Los mercados mayoristas son una actividad secular,-que debe enfrentar los desafíos permanentes de la evolución de su contexto urbano y económico. El concepto estricto de mercado vinculado exclusivamente a la transacción no capta la importancia que adquieren otros procesos relacionados con la operación, principalmente vinculados a la sanidad y a la logística, actividad que interviene por la imposibilidad de diseñar nodos de distribución razonables que abastezcan a toda una metrópoli con el tamaño que ellas han ido adquiriendo hasta la actualidad. Un moderno mercado mayorista debe aprovisionar productos alimentarios frescos a los comercios minoristas, tradicionales y modernos (hoteles, restoranes, cafés, tránsito de importación y exportación); localizarse en zonas cercanas a las ciudades y próximas de nudos de transporte multimodal; ofrecer una serie creciente de servicios a sus clientes y a la comunidad; reunir un conjunto de garantías de higiene, de calidad, de seguridad sanitaria de los alimentos; y evolucionar hacia la creación de verdaderos polos alimentarios y parques logísticos asociados a plataformas multimodales de vocación regional, nacional o internacional.
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Hoy el Mercado Central de Buenos Aires es el principal centro comercializador de frutas y hortalizas de la República Argentina y uno de los más importantes de América latina. Abastece en el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires a más de once millones de personas y aproximadamente 700 empresas mayoristas -productores, consignatarios, etc.- comercializan anualmente más de 2.000.000 de toneladas de especies frutihortícolas, generando a su vez más de 5.000 puestos de trabajo directos. Sin embargo, es mucho más lo que puede ofrecer este ente y en este proceso de refundación es en el que estamos trabajando. Los problemas del transporte de pasajeros y carga en la Ciudad y la Región Metropolitana de Buenos Aires necesitan soluciones integrales y regulaciones que posibiliten un desarrollo adecuado a su importancia. La Región Metropolitana toda es el gran centro de consumo diario y en dicha magnitud debe ser abastecida; debe impulsarse un tratamiento sistémico de la problemática del transporte, ya que es una unidad operativa y funcional, con una gran complejidad e interrelación de los fenómenos que ella produce. Parece imprescindible unificar decisiones y adoptarlas coordinadamente.
La localización del MCBA, en una zona donde convergen accesos viales, ferroviarios y fluviales con vinculación al corredor Puerto-Aeropuerto, puede contribuir a la mejora de las actividades de transporte y distribución de cargas en la Región Metropolitana, contribuyendo además a la conectividad del comercio exterior.
Una de las tantas paradojas de nuestra Argentina en término de esfuerzo social perdido es el hecho de que las vías férreas disponibles en su interior, de trocha ancha y angosta, nunca han sido utilizadas con transporte de carga desde y hacia el mercado a lo largo de 20 años. La instalación de grandes inversiones privadas en este ámbito, generadoras de más de 2.000 puestos de trabajo directos, y que abarcan rubros diversos como la logística de cargas, la provisión de servicio de frío, la distribución de productos diversos o la incorporación de valor a la producción frutihortícola, son un claro ejemplo del potencial descrito.
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