Productores agrarios reclaman más obras

«Los 100 millones de toneladas de granos no están tan lejos y vamos a necesitar las obras de infraestructura para poder comercializarlos. Si falla este punto, los más perjudicados seremos los productores, que somos el primer paso de esta cadena. Además, si se concreta un plan de infraestructura, se va a generar un efecto derrame sobre otras actividades, como la construcción.» Luciano Miguens, presidente de la Sociedad Rural Argentina, se convirtió en el referente más solicitado ayer durante el lanzamiento de un plan de obras públicas que realizó el «Foro de la Cadena Agroindustrial».

«Hay dos Argentinas con sus productores. Una en la región pampeana, con el acceso a los puertos, y otra postergada, que está lejos de los puertos», dijo con acierto Bernardo Laurel, de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA).

El documento, denominado «Infraestructura del transporte de cargas en la República Argentina», detalla las obras que el grupo de 40 cámaras del sector agroindustrial considera prioritarias para la evolución del sector.

«En la Argentina se comercializan 62 millones de toneladas que se destinan al comercio exterior y 10 millones en el mercado interno con un movimiento anual de 73/74 millones de toneladas. De dicho volumen, 85% se transporta por camión, 13% por ferrocarril y el resto a través de las hidrovías», explicaba claramente Rogelio Pontón, el analista de la Bolsa de Comercio de Rosario, experto en infraestructura y costos. Pontón agregaba datos concretos: «Se gastan 1.000 millones de dólares por año en movimientos internos en fletes y 2.500 millones de dólares en fletes de exportación».

• Diagnóstico

El plan de obras es, en realidad, un diagnóstico de la situación actual que analiza la evolución histórica del transporte de carga e identifica las necesidades de obras en los modos viales, ferroviarios e hidroviarios.

El estudio -que abarca más de 80 hojas- también incluye una estimación preliminar de los costos de inversión y detalla las obras consideradas como prioritarias y que deberían ser ejecutadas en el corto plazo.

«El relevamiento de las necesidades de inversión fue realizado a través del aporte de estudios y trabajos de distintas entidades y organismos, teniendo en cuenta que la infraestructura física para el transporte de cargas es -salvo contadas excepciones- casi la misma que en la década del '80, cuando la Argentina tenía un promedio de producción granaria de 36 millones. Hoy, en la campaña 2004/2005 la producción superó los 83 millones de toneladas», se indica en los fundamentos del trabajo.

«Un adecuado plan de infraestructura debe establecer condiciones básicas imprescindibles para que en la totalidad de nuestro territorio puedan darse las condiciones de desarrollo integral y sostenible», dice el foro, cuyas entidadesopinan que «un plan de esta naturaleza es un instrumento de política de Estado, al constituirse en un medio para que las infraestructuras de transporte contribuyan a elevar el umbral de potencial de desarrollo de todas las regiones del país».

• Prioridades

Sobre la base del análisis realizado y de las conclusiones obtenidas, las entidades que integran el Foro de la Cadena Agroindustrial Argentina consideraron como proyectos de alta prioridad -algunos en ejecución-a los siguientes:

• Corredor Bioceánico Norte: comprende las rutas nacionales de mayor demanda en dicho corredor y que presentan niveles de servicio altamente comprometidos. . Finalización de la autopista Rosario-Córdoba.

• Corredor Ferrovial Proyecto Circunvalar del Area Metropolitana del Gran Rosario.

• Red vial nacional y provincial en el Corredor Bioceánico Central considerada de alta prioridad.

• Concreción de la autovía Santa Fe-Córdoba, Ruta Nacional N° 19.

• Red vial nacional y provincial en el corredor patagónico considerada de alta prioridad.

• Rehabilitación de la red vial prioritaria Corredor Vertical N° 2. Rutas nacionales N° 9, 34, 35, 36 y 3. La Quiaca-Río Gallegos-Ushuaia. . Hidrovía Paraguay-Paraná. Profundización del canal navegable troncal desde el puerto de Santa Fe al mar.

• Hidrovía Paraguay-Paraná. Dragado y balizamiento del tramo Corumbá-Santa Fe.

• Profundización del canal navegable troncal de la Hidrovía del Río Uruguay desde Concordia hasta el mar. . Ejecución de las inversiones necesarias para el óptimo funcionamiento del Ferrocarril Belgrano Cargas.

• Mejoramiento de la red vial de caminos naturales.

El costo de inversión de estos emprendimientos, cuya ejecución demanda varios años, fue estimado en aproximadamente u$s 1.650 millones, sin computar las inversiones por realizar en los siguientes proyectos:

a) Hidrovía Paraguay-Paraná. Dragado y balizamiento del tramo Santa Fe al mar.

b) Profundización del canal navegable troncal de la Hidrovía del río Uruguay.

c) Optimo funcionamiento del Ferrocarril Belgrano Cargas.

d) Mejoramiento de la red vial de caminos naturales.

Finalmente, el Foro solicitó al gobierno nacional la concreción en el corto plazo de las obras consideradas como prioritarias en el documento de su autoría e instó a la formulación, diseño e implementación de un «Plan Estratégico Nacional de Transporte e Infraestructura de Cargas», donde el Foro de la Cadena Agroindustrial participe como uno de los interlocutores válidos entre el Estado y el sector privado. Para ello iniciarán un camino hacia Julio De Vido, ministro de Infraestructura de la Nación.