La pelea que protagonizan el grupo LAN y Marsans (principal accionista de Aerolíneas Argentinas y de Austral) se reproduce en los cielos mexicanos: los españoles se sumaron a la puja por Aeroméxico, porque los chilenos ya habían manifestado interés.
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Fuentes del mercado aeronáutico afirmaron que representantes de Marsans vienen conversando con representantes del gobierno mexicano -dueño de 60 por ciento del aérea azteca- desde hace varios meses, en el mayor de los secretos.
Sin embargo, afirmaron, esas negociaciones se habrían estancado hace al menos dos semanas y ahora los chilenos contarían con más chances que sus competidores. De concretarse la operación, sería la tercera compra de Marsans en menos de un año: el martes anunció haber hecho una oferta por 100% de Spanair a sus actuales dueños, la escandinava SAS; además, se quedaron con buena parte de las rutas que operaba Air Madrid, la «low cost» española que quebró. Marsans vuela varias de esas rutas con otra de sus marcas, Air Europa.
La venta de Aeroméxico, cuya mayoría accionaria (60%) está en manos del gobierno federal de México, podría decidirse el próximo 28 de junio; para esa fecha, Consorcio Aeroméxico convocó a una asamblea en cuyo orden del día figura la venta como único punto a tratar.
Hace algunas semanas, Andrés Conesa, CEO de la aerolínea, había revelado que los principales accionistas de la compañía, las estatales Nafin e IPAB, estaban dando los pasos legales necesarios para vender sus tenencias en la mayor empresa aérea del país.
Hace algunos días, la prensachilena reveló que el grupo de control de LAN (las familias Cueto y Piñera) había sido contactado por el Citibank para interesarlo en participar en la subasta por Aeroméxico, pero altas fuentes de la aérea chilena afirmaron «no estar del todo convencidos» de hacerlo.
Altos costos
El gran obstáculo para la privatización de Aeroméxico son sus altos costos operativos, que representan casi 90% de sus costos totales. Sin embargo, en lo que va de 2006, su actual management logró acuerdos para incrementar la productividad de sus pilotos y nuevas estructuras salariales, que podrían representar ahorros anuales del orden de los 50 millones de dólares.
En tanto, y seguramente como producto de su reaparición en IATA, Aerolíneas Argentinas selló un acuerdo con la estadounidense Delta Air Lines para que ambas empresas acepten los billetes emitidos por la otra.
El acuerdo prevé que las compañías «aceptan mutuamente transportar sus pasajeros en la red de rutas que vuelan», lo que implica que un pasajero pueda usar los servicios de cualquiera de las dos.
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