Se realizó la presentación de "Automechanika Argentina 2010", del que participaron el Presidente de Indexport Messe Frankfurt y Titular de ACOA, Fernando Gorbarán, y el Presidente de AFAC, Fabio Rozemblum.
El sector de autopartistas nacionales destacó que se está elaborando un esquema de "buenas prácticas comerciales" para presentar al Gobierno al que buscan comprometer junto a las terminales automotrices a impulsar reglas claras para rubricar contratos a largo plazo. Al respecto, resaltó la buena disposición de las partes y "los esfuerzos conjuntos que se están llevando a cabo". Estas declaraciones fueron vertidas durante un encuentro realizado para la presentación de "Automechanika Argentina 2010", del que participaron el Presidente de Indexport Messe Frankfurt y Titular de ACOA, Fernando Gorbarán; el Presidente de AFAC, Fabio Rozemblum, y el Gerente General de AFAC, Juan Cantarella.
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En la reunión, de la que participó ámbito.com, los representantes de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) informaron que van a proponer en los próximos días esquemas de prácticas comerciales con reglas claras para que los contratos sean favorables a los integrantes del sector. La entidad señaló que "no le ha sido fácil el financiamiento al sector autopartista, por ser un sector con inversiones que maduran a largo plazo. Mientras que los banqueros buscan la inmediatez".
Teniendo en cuenta que el objetivo del Gobierno es pasar a casi el 40% de autopartismo nacional, desde AFAC dejaron entrever que es imprescindible una política de estado clara y a largo plazo. Esto se debe a la diversidad de rubros que actúan dentro del sector, y a su vez, tener en cuenta los conflictos que tengan cada uno de ellos.
Cabe destacar que, de acuerdo a estimaciones, del 100% del valor de un automóvil hay que tener en cuenta que un 30% es valor agregado (marketing, mano de obra, etc.) y el 70% restante está compuesto por las piezas. De este 70%, entre el 23 y 28% son autopartes locales.
En referencia a los temores que atraviesa el sector, el presidente de la AFAC, Fabio Rozemblum, sostuvo que "en la historia argentina automotriz los problemas más graves eran la falta de cumplimiento de los volúmenes, pero ahora lo que genera mayor miedo es la falta de cumplimiento de la condiciones comerciales".
Desde el Gobierno la ministra de Industria, Débora Giorgi, anunció semanas atrás el plan para incrementar la participación de piezas locales en la industria automotriz. Un régimen que, a través de distintos instrumentos, promovió proyectos por $ 1.200 millones. Algunos de ellos ya estarían bastante avanzados.
En este sentido, busca el desarrollo de diversos rubros que están atrasados como el de la electrónica y software impulsando su productividad.
• Una excelente oportunidad
Las recientes proyecciones apuntan a que se finalizará el 2010 con una producción récord de casi 700 mil automóviles, cuando a principios de año se estimaba en aproximadamente 600 mil unidades. "Se prevé llegar al millón, de acá a dos años, y los que integran la cadena de producción tienen que tener en claro que es una excelente oportunidad para poder realizarlo. Incluyo en esta cadena al Gobierno, quien está interesado que esto suceda", destacó Fabio Rozemblum.
Además, el sector minimizó la supuesta peligrosidad del ingreso de las autopartes chinas, pero aclaró que algunos rubros lo sufren más que otros, principalmente afectando al mercado de reposición por el bajo costo de las piezas. En tanto, indicó que hace unos 5 años el ingreso de partes provenientes del gigante asiático estaba en el puesto 12 o 15 y ahora ascendió al puesto 5 en las preferencias de importadores argentinos.
La AFAC, siguiendo en línea con las oportunidades, subrayó una buena noticia para el mercado local proveniente de Brasil.
El vecino país ha tenido en los últimos 10 años un régimen que ellos llaman el "reductor arancelario". Esto les permite a los importadores de partes traer piezas con una reducción del arancel externo común del Mercosur del 40%, cuyo tema fue una causa de permanente reclamo argentino por las asimetrías generadas. No obstante, Brasil lo comenzará a reducir de forma gradual hasta eliminarlo para abril de 2011.
Esta disposición impactará en la Argentina, teniendo una posibilidad de incluirse en ese mercado, dado que las piezas de extrazona se vuelven más caras y esto a su vez encarecería los autos brasileños, favoreciendo así a las automotrices locales y por ende al autopartista nacional.
