Mata: "Aerolíneas volará a Pekín desde abril próximo"

Antonio Mata, presidente del Comité Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas, en diálogo con Ambito Financiero, adelantó (entre otras novedades) una flamante y exótica ruta para la empresa, remuneración variable para su personal, la exclusión del directorio del representante por el personal, el incremento de frecuencias a destinos tradicionales y el reinicio de vuelos chárter al Caribe. Aerolíneas comenzará a volar a Pekín en marzo o abril del año próximo; los ejecutivos e ingenieros de la línea de bandera todavía están estudiando si lo hacen vía Madrid o vía Auckland (Nueva Zelandia). «Tanto desde Madrid como desde Nueva Zelandia levantaremos pasajeros, por la denominada \'Quinta Libertad\'. Llegaríamos a Madrid con un Airbus 340 y haríamos Madrid-París con código compartido con Airplus (del mismo grupo). En Nueva Zelandia el esquema sería el mismo», adelanta Mata. Según versiones cercanas a la empresa -que Mata no confirma-, habrían sido los gobiernos de España y de la Argentina quienes «pidieron» la apertura de esta ruta. Los españoles, porque Iberia no la cubre; la gente de Alfredo Atanasof, en virtud del incremento del comercio con China, que se espera se produzca a partir del año próximo. Mata adelantó también que en la próxima asamblea de accionistas de la empresa, que se celebrará a mediados de diciembre, se removerá del directorio al representante de los trabajadores, que tienen un director en nombre del Programa de Propiedad Participada (PPP). Según el empresario, la decisión se funda en que «nunca suman nada y van en contra de los intereses de la empresa». La pregunta es si esta deter-minación de Interinvest (accionista principal de AA) redundará en una mayor conflictividad con el personal. «De ningún modo: nuestra relación es mala sólo con dos sindicalistas; con sus bases, en cambio, estamos en óptimas relaciones.» En cambio, no habrá remoción posible del director representante del Estado, dado que el sector público tiene garantizada por ley ese asiento en el «board». • Salarios Mata anticipó que está listo un programa de incremento de remuneraciones de acuerdo con la productividad; el mismo se pondrá en marcha el año próximo. «Será de pago trimestral, y estimamos que como mínimo representará una doceava parte del ingreso de cada trabajador. Pero será más de acuerdo con el rendimiento del empleado y la performance total de la empresa». En relación con el concurso preventivo en que incurrió la empresa, Mata reiteró que «está cerrado: en diciembre se homologará el acuerdo con los acreedores (60% de ellos, que representan 70% de la deuda) que aceptarán una quita de 60%». El resto de la deuda se pagará de la siguiente forma: 10% a los 90 días del acuerdo, 35% al año y el restante 55% a los dos años. El total de la deuda concursal asciende a $ 2.000 millones; Mata admite que «podría haber algo más, pero no creo que supere los $ 100 millones». La aceptación de la mayoría de los acreedores, cabe aclararlo, es vinculante para el resto. • Capital Los términos de la oferta de AA a sus acreedores fueron planteados en una reunión informativa a mediados de setiembre. Para la misma fecha se anunció un aporte de capital por $ 1.238 millones, de los cuales el PPP debería aportar $ 20 millones para conservar su 2,5% de acciones, y el Estado 60 millones para mantener su 5,5%. «Si ninguno pone su parte, esa porción de la capitalización quedará sin suscribir. Vengo conversando con el ministro Roberto Lavagna para encontrar una solución (le he ofrecido, por caso, compensar el aporte con impuestos), pero no hemos tenido respuesta. Por su parte, los sindicados nos han pedido diferir el monto que les corresponde a cuenta de futuras utilidades, pero eso no está permitido por ley», dice Mata. El ejecutivo refirmó los planes de incorporar ocho nuevos aparatos antes del próximo 31 de marzo. «Serán seis Boeing 737 (modelo 300 o 400) y dos de largo alcance (tenemos que decidir si tomamos Boeing 747-400 o Airbus 340)», dice. Los aviones que serán reemplazados formarán parte de las empresas en países de la región (Uruguay, Paraguay, Chile y Bolivia) que están en proceso de constituirse. ¿Qué rutas servirán los nuevos? «Los de un pasillo, las de cabotaje y regionales. Los grandes se usarán para incrementar nuestras frecuencias a Madrid (de siete semanales que tenemos hoy a diez), Nueva York (de las actuales cuatro a cinco o seis) y Miami (de cuatro a seis). Todas éstas, con Airbus 340», revela Mata. «Será a partir del 1 de diciembre.» En verano retomarán los vuelos charter a Cancún, Punta Cana y Florianópolis; también harán Madrid-Canarias en código compartido con Air-plus, y volarán a Milán desde Barajas, con un MD 88 de AA. «Estas operaciones, más la ampliación de rutas, representarán 20 por ciento de nuestra facturación del año próximo», asevera el empresario. En 2003, según Mata, esperan facturar «u$s 1.000 millones, o sea, el doble que este año. Pero si andamos algún ciento de millones por debajo de esa cifra, no voy a quejarme...», asegura. Esa cifra debería ser el reflejo del actual nivel de ocupación de las aeronaves, que ronda 80 por ciento (doméstico e internacional) y su participación en el mercado de cabotaje. «Cuando tomamos la empresa, hace un año, estábamos en 45 por ciento; ahora tenemos 78 por ciento», se ufana. El incremento de pasajeros será de 25 por ciento. «Pasaremos de cuatro millones a cinco en 2003.»

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