También aérea Dinar cedida por su deuda

Dinar cambió de manos: siguiendo con la consolidación en el mercado aerocomercial, el empresario Fayez Chehab se quedó con la aerolínea fundada hace una década por los hermanos Andrés y Alberto Desimone, quienes dejarán la compañía. Como un gesto de buena voluntad, Chehab nombró ayer presidente honorario a Andrés Desimone.

No se informó el monto de la operación, pero trascendió que Chehab, accionista principal también de la empresa de «charters» American Falcon, se hará cargo de la deuda que mantiene Dinar, que ronda los u$s 75 millones y por la cual hace tres meses presentó su concurso preventivo.

El momento es a todas luces doloroso para la gente de Dinar, cuyos esfuerzos no fueron suficientes para salvar la empresa. En un comunicado distribuido ayer a última hora, Alberto Desimone se queja de «la ausencia de políticas de Estado en defensa de la actividad, el incremento de costos fijos, la falta de financiación, la devaluación, han hecho que el mercado aerocomercial hoy no sea competitivo: hoy no sobrevive la empresa más eficiente sino la que tiene más plata para perder y el Estado no hace nada para equilibrar esta circunstancia».

• Tormenta sindical

En diálogo con este diario, Chehab dijo que «en realidad, no es una compraventa estrictamente, sino una transferencia accionaria. La empresa estaba en crisis, y creemos que podemos solucionarla». La operación, además, se produce en medio de una tormenta sindical provocada por despidos realizados por la conducción anterior, que seguramente eran una precondición para el cambio de manos. De todos modos, ayer se dispuso la conciliación obligatoria para destrabar el conflicto.

«Nuestra intención es volver a tomar a esa misma gente que debió dejar la empresa, cuando las cosas se normalicen y vayamos incorporando más máquinas», aseguró Chehab.

Luego de incursionar en rutas a Brasil desde las provincias del Noroeste, y de alquilar máquinas de largo alcance para realizar vuelos «charter» al Caribe, Dinar está hoy reducida a tres DC-9 propios (dos de ellos en condiciones operativas, y un tercero «que vamos a recuperar», según el comprador), que cubren las rutas al norte del país. «Queremos que Dinar vuelva a volar a todos los puntos donde lo hacía antes de la crisis», se entusiasma Chehab.

El empresario aclara que «el que compra soy yo, no American Falcon. Por eso, las dos empresas van a seguir operando de manera separada, pero obviamente en estrecha cooperación». American Falcon tiene dos Boeing 737-200 (uno de los cuales fue alquilado a Dinar la última quincena, cuando ésta no podía volar sus propias máquinas por un problema con la aseguradora), y un Fokker F-28 Fellowship. Chehab asegura que están por recibir «tres B-737 200 más, que eran de Aerolíneas Argentinas. O sea que vamos a tener una flota de nueve aviones que, para como está el mercado hoy, es un número óptimo».

¿Dónde volarán esas máquinas? En principio, American Falcon seguirá «recibiendo» los turistas que traen a Buenos Aires transportadoras internacionales (tienen acuerdos con Lufthansa, Iberia, British Airways, Iberia) y llevándolos desde Ezeiza hasta Puerto Madryn, Bariloche, Montevideo, Iguazú, etcétera.

«También vamos a mantener las rutas a Punta del Este y Montevideo que tiene Dinar, y estamos conversando con Pluna para hacer algún negocio que revelaré cuando esté cerrado», dice Chehab.

Y adelanta que intentarán reemplazar los DC-9 de Dinar por otros tantos Boeing 737-200, por el lógico ahorro en repuestos y mantenimiento que representará tener una flota unificada.

Curiosamente, la venta de Dinar se produce antes de que se oficialice la ya concretada compra de AIRG (ex LAPA) por Southern Winds, que se concretaría la semana próxima. «La concentración es lógica: me parece que no hay lugar para tantas empresas en el mercado argentino», dice el empresario.

S.D.