El Belgrano tiene unos 7.500 kilómetros de extensión y recorre catorce provincias argentinas. Entre las empresas interesadas se encuentran Aceitera General Deheza, que ya es accionista del Ferrocarril Central; la brasileña All, que tiene a su cargo el ferrocarril Mesopotámico; y la norteamericana Genesse Wioming.
Kirchner afirmó que «desde el gobierno nacional y las provincias acompañamos, participamos activamente de esta tarea y esperamos que para setiembre o octubre, podamos tener definitivamente resuelto este tema y decir que una asignatura pendiente más está resuelta».
El Belgrano Cargas fue licitado infructuosamente dos veces en la década del '90, hasta que finalmente fue adjudicado a la Unión Ferroviaria en 1999. La entidad justifica la falta de obras y el deterioro del Belgrano en que el Estado no cumplió con los subsidios comprometidos (unos 250 millones de dólares). Ahora, el concesionario privado no tendrá subvenciones, pero se estima que el tren será rentable al transformarse en medio de transporte para la soja y productos regionales del norte y centro del país.
Por su parte, el titular de la Secretaría de Transporte,
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