A rodar

• A cinco días hábiles de comenzado enero, Ámbito Financiero publicó que los patentamientos caerían ese mes a la mitad, respecto de igual período de 2018. El viernes pasado ACARA difundió las cifras oficiales con una baja del 50,4% en los registros. El dato publicado no era un pronóstico, era información. Una parte surgida de los 0 km patentados en esos pocos días y, otra, de conversación con dueños de concesionarias, directivos de terminales y fuentes varias. La coincidencia de todas esas opiniones era que el mercado rondaría en 60.000 y 63.000 unidades. Así fue. Hay operadores del sector que “olfatean” el mercado y, normalmente, la realidad les da la razón. Es el caso de una fuente habitual -a la que denominaremos “Sr. 5”- que ayudó a darle precisión a la nota mencionada. Días después de la publicación, en otra charla para confirmar cómo se comportaba la demanda, hizo llegar a este diario una proyección del mercado para todo 2019, mes por mes. Además, sumó el dato del porcentaje que significaría cada mes en la participación anual. A continuación, se transcribe su “pronóstico” -incluido el volumen de enero que había adelantado- para que quede como documento. A medida que avance el año, se verá si el “Sr. 5” tenía razón. Para que se entienda, se publica el mes con el volumen estimado de unidades y, entre paréntesis, el porcentaje de participación en el mercado total
• Enero: 58.500 (10,43%)
• Febrero: 35.100 (6,26%)
• Marzo: 39.508 (7.04%)
• Abril: 38.305 (6,83%)
• Mayo: 43.514 (7,76%)
• Junio: 43.434 (7,74)
• Julio: 54.253 (9,67%)
• Agosto: 55.455 (9,89%)
• Septiembre 54.653 (9,74%)
• Octubre: 60.263 (10,74%)
• Noviembre 46.800 (8,34%)
• Diciembre 31.173 (5,56%)
• Total: 560.959

A este número hay que sumarle aproximadamente un 4% de vehículos pesados, con lo que en mercado podría superar las 580.000 unidades. Como se ve, el “Sr. 5” tiene un cierto optimismo para la segunda mitad del año. Esa es una opinión generalizada para operadores del sector o, tal vez, una expresión de deseo.

• La semana pasada se habló en esta columna del caso de una autopartista multinacional en difícil situación. Mucha curiosidad y repercusión generó el tema. Fueron varias las personas de otras empresas del sector que aportaron información sobre lo que sucede en sus compañías. La conclusión es que el autopartismo local está atravesando una seria crisis. En parte por los problemas económicos. Si bien lograron recuperar los valores al tipo de cambio actual, esto le llevó varios meses que vendieron a pérdida. La presión impositiva, con un festival de tributos, hace inviable la actividad. Otro problema serio es la cuestión laboral que eleva el costo de producción de cualquier pieza. “Se habla del futuro industrial con leyes laborales de hace 40 años. Es imposible”, comentó el dueño de una pyme. A los problemas macro, se suman el poder de las terminales automotrices que, en definitiva, le fijan a la autopartista el precio al que pueden vender y los plazos de pagos que les conviene. Una de estas automotrices tendrá problemas judiciales en breve. Esto provoca un agujero financiero con tasas altísimas. El otro punto que complica a las empresas locales es el tema de las retenciones a las exportaciones de $3 por dólar. El cálculo sobre un 0km que se envía al exterior se realiza en base a las partes nacionales por lo que, cuanto más piezas importadas tenga, menos paga. Un despropósito si se quieren avanzar en una mayor integración.