Calidad total

Es un crossover que apunta a lo más alto de su segmento. Se fabrica en la Argentina. Se destaca por el buen confort de marcha y nivel de equipamiento.

El SUV de Honda exhibe un estilo más a lo deportivo que sus competidores. Apunta a lo más alto de su segmento.

1 Desde que se creó el segmento de los SUV, el público le dio su inmediata aceptación. Honda decidió apostar fuerte a este nicho y lanzó hace más de un año a nivel mundial el HR-V. Pero no sólo eso. Eligió a la Argentina como uno de los lugares para su producción, en la planta de la localidad bonaerense de Campana.



2 El segmento de los SUV compactos es liderado en el mercado local por la EcoSport con otros participantes como la Chevrolet Tracker o la Renault Duster. Pero este crossover de Honda (así lo definen en la compañía) viene a competir fuerte para ubicarse, por equipamiento y prestaciones, en el nivel más alto de la categoría.



3 A simple vista es inevitable pensar que se trata de una CR-V más chica. De hecho, es 24 centímetros más corto que su hermano mayor. Está montado sobre la plataforma del nuevo Fit que todavía no llegó al país. Su diseño está dominado por la marcada caída del techo en la parte posterior y la elevación de la cintura que se unen en un punto y que sirve para ubicar las manijas de apertura de las puertas traseras. Ese detalle lo asocia con una coupé y alimenta una imagen más deportiva. Sin duda es la de diseño más urbano respecto de la competencia que apuestan a un look más aventurero.



4 La versión EXL -el tope de gama- fue la manejada para esta nota. El interior, acorde con la parte más alta del segmento al que apunta, se caracteriza por la calidad de materiales, terminaciones y su gran habitabilidad. Una consola central elevada separa las butacas del conductor y el acompañante. Las plazas traseras son como para dos mayores y un menor o una persona de poca contextura. Los comandos son simples y claros, casi sin botones, lo que refuerza el estilo moderno. Una pantalla de 7, que domina el frente, concentra el navegador, la cámara de marcha atrás (de tres vistas) y funciones de audio y un completo sistema multimedia. La mejor posición de manejo es fácil de alcanzar por las múltiples regulaciones del volante y butaca del conductor. Los tapizados son de cuero. El baúl tiene una capacidad de 437 litros que llega a 1010 rebatiendo los asientos traseros. Pese a sus buenas dimensiones, la rueda de auxilio es de uso temporal.



5 Se presenta con una única motorización 1.8i-vtec de 140CV y, en esta versión, con caja automática CVT de siete velocidades con levas en el volante. Hay otras dos versiones con menor equipamiento con la opción de caja manual o automática. La tracción es delantera y, si bien ya existe la versión 4x4, no está en los planes de la marca su lanzamiento en el país por el momento.



6 Ese concepto más urbano se refleja también en el manejo ya que se mueve con agilidad en la ciudad con buena respuesta de la caja. No por ser un crossover, se hace tedioso moverse en las calles cargadas de vehículos. Su andar se asemeja bastante a la de un auto convencional. Un dato importante es la función hold que permite que cuando se detiene en un semáforo, por ejemplo, no es necesario mantener el pie sobre el freno, sosteniendo la caja en directa, para que el vehículo no se mueva, como sucede con otras transmisiones. De esta manera, se descansa el pie derecho. Cuando se quiere seguir la marcha, sólo hay que pisar el acelerador. Se destaca el buen comportamiento de los frenos (a disco en las cuatro ruedas).



7 En ruta, se destaca su buen confort de marcha potenciado por un motor que en la séptima velocidad trabaja de manera relajada, en el orden de las 2.000 rpm. Esto ayuda a un consumo controlado que, en un cálculo promedio entre ciudad y ruta, alrededor de los 8,5 L/100 km. La insonorización es buena aunque el motor es algo rumoroso cuando se lo exige. Por ser un vehículo con un centro de gravedad bajo se muestra firme ante los vientos laterales y las curvas tomadas a velocidad. La caja automática, con función secuencial o sport, permite desde las levas imprimirle una respuesta más agresiva.



8 La suspensión hace su aporte para el buen confort de marcha. En la ciudad tiende a ser más firme de lo pensado y eso se siente en las calles con mayores imperfecciones. Pero nunca llegar a ser molesto. Es un vehículo con tracción delantera y aunque tenga silueta que confunda con una 4x4, no lo es. Esto hace que si se decide salir de la ruta para enfrentar terrenos más exigentes, hay que tener en cuenta ese detalle. Pero responde bien en el manejo off road no del todo exigente. No cuenta con un despeje importante por lo que hay que tenerlo presente para encarar pozos o lomos pronunciados.



9 Tanto el equipamiento de seguridad como de confort es muy amplio. Además de los ya mencionados como el completo sistema multimedia y toda la información que concentra la pantalla de 7 (tiene Wi Fi para conectarse a internet) suma seis airbags, control de estabilidad, ABS, freno de estacionamiento eléctrico y anclajes Isofix.



10 Honda esperó los cambios de los impuestos internos para fijar el precio. Parte de $ 300.900 (caja manual) a $ 413.900 (la versión probada que está afectada por la primera escala de los impuestos). Si se compara con la competencia, está por encima. Pero es un producto que por características, equipamiento y posicionamiento de marca, apunta al nivel más alto del segmento.