Pocos miles de pesos faltaron para que las líneas finales del 2013 y las de marzo reciente se igualaran en una utilidad rondando los $ 22 millones por tres meses de "peajes". A todas luces queda en bastante inferioridad lo conseguido ahora, inflación y devaluación mediante. En una simple relación de dos renglones iniciales surge sola la respuesta existe un derrape, bastante ostensible de puntos de utilidad bruta. Lo más grotesco es que, habiendo subido la facturación el beneficio directo, cayó a los $ 43 millones (cuando hace un año rozara los $ 50 millones). Una brecha de unos ocho puntos cruciales, delatando el acoso de los "costos" o un nivel de ingresos que no pudo sobrelllevar el desafío.
En tal caso, hay que recurrir a lo que la compañía nos cuenta comenzando por el "tránsito equivalente pagado" la aguja apenas se movió un 0,6% en suba, sobre el 2013. Y si bien recibió luz verde para proceder a mejora en el tarifario: "está por debajo de lo justificado y solicitado en base a procedimientos contractuales No ha compensado el incremento soportado en los costos, viéndose reflejado en la reducción de rentabilidad operativa..." Claro, simple, directo la raíz de tal parálisis de crecimiento en su cuadro. Que de uno a otro ejercicio fue una foto instantánea que permaneció así. Cayó en ganancia "operativa" y el poder emparejar al 2013 provino de una muy buena renta desde lo "financiero". Síntesis: una flacura.
• EL RASTRO: La "huella" es que posee $ 47 millones en "reservas". Más fuerte "acumulado" por $ 86 millones. Lo que desquitó lo magro del período
Dejá tu comentario