Once: pelea por reapertura de estación

Florencio Randazzo

Florencio Randazzo defendió ayer la habilitación del andén 2 de la estación de Once, donde hace casi un año se produjo la tragedia ferroviaria que dejó 51 muertos, y resaltó las obras de mejora del sistema ferroviario que se están ejecutando.

El ministro del Interior y Transporte fue criticado por familiares de las victimas, quienes aseguran no haber recibido apoyo desde el Gobierno.

Compromiso

«Es un paso más de nuestro compromiso de mejorar el transporte público, y en particular el ferrocarril Sarmiento. Los cambios están a la vista: las vías, el señalamiento, las estaciones», expresó Randazzo en declaraciones radiales.

El andén ahora habilitado nuevamente había quedado cerrado desde la mañana del 22 de febrero del año pasado, cuando una formación impactó contra el parachoques y murieron 51 personas.

El accidente, y la causa judicial que le siguió, generó una serie de cambios en el área de transporte del Gobierno. La Secretaría pasó del Ministerio de Planificación Federal al del Interior, renunciaron a sus cargos Juan Pablo Schiavi y Antonio Luna (secretario y subsecretario, respectiva-mente) y recientemente la Cámara Federal procesó a Eduardo Sicaro, quien al momento del siniestro se desempeñaba como titular de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y es un hombre de consulta constante para Randazzo. Un entendimiento que proviene de cuando ambos integraban el gabinete de Felipe Solá en la gobernación bonaerense.

Los familiares de la victimas, que cuestionaron la reapertura de la estación Once y aseguraron que no fueron informados por el Gobierno de la decisión, han declarado que no reciben apoyo del Estado.

Gastos

Si bien en su momento existieron planes desde el Ministerio de Desarrollo Social, la empresa TBA (exconsecionaria del Ferrocarril Sarmiento), también corrió con los gastos de internación y operaciones de algunos de los damnificados. Esta decisión se interrumpió cuando el Gobierno decidió quitarle a la firma de la familia Cirigliano la concesión de los ferrocarriles Sarmiento y Roca. Así lo han expresado algunos de los abogados querellantes que litigan en el juzgado federal de Claudio Bonadío, donde está radicada la causa por supuesto estrago.

A las semanas de la tragedia la empresa también le había ofrecido al Gobierno que dirigiera unos fondos que le adeudaba en concepto de subsidios a un fideicomiso para que fuera cobrado por los damnificados. Sin embargo no hubo respuesta. Esto habría acelerado los pagos que, con un juicio de por medio, ahora podrían tardar años.

En el Ministerio del Interior y Transporte aspiran a lograr cambios concretos en el servicio aunque el principal desafío, según reconocen los funcionarios, es el de incrementar la frecuencia del servicio. Para esto se esperan 25 formaciones de 9 coches de fabricación china. Mientras tanto, se desarrollan mejoras superficiales.

Juicio

Será una apuesta riesgosa. Aún con estos coches nuevos, el servicio del Sarmiento podría operar, estiman en el Ministerio, con la modalidad de un tren cada 8 minutos. La misma proporción que se registraba en 2007.

Por su parte Bonadio avanzará en el pedido que le hiciera la Cámara Federal la semana pasada para elevar la causa por supuesto estrago a juicio oral. Ayer por la tarde en el despacho del juez estimaban que esto podría ocurrir en marzo.