Por falta de oferta, prevén caída del 30%

La poca disponibilidad de dólares de las terminales lleva a que se importen menos autos. Los vehículos afectados por el impuesto interno desaparecen del mercado.

Hugo Belcastro, Ernesto Cavicchioli y Hernán Dietrich esperan un mercado con nuevos descensos para este año, motivados, principalmente, por un déficit en la oferta de cero kilómetro.

Transcurridos los primeros dos meses del año, los concesionarios e importadores de vehículos proyectan para este 2015 bajas en el mercado de un 30%, paradójicamente motivadas por la insuficiente oferta de cero kilómetro. Además, advierten sobre la desaparición de las vidrieras de modelos afectados por el impuesto interno y sobre el viraje del negocio a áreas de servicio y posventa para mantenerse a flote.

"Con más oferta, habría más venta", señaló a este diario Hernán Dietrich, CEO del Grupo Dietrich, e hizo hincapié en la falta de dólares y en las limitaciones para importar que hoy tienen las terminales. "No todas las fábricas están en la misma situación, pero se ve una distorsión que está tirando la industria para abajo", dijo Dietrich y aseguró que si dispusieran de un 30% más de autos, las ventas serían semejantes a las de 2014.

Hugo Belcastro, con concesionarios de varias marcas, también sostuvo que hay faltantes de autos y que "la tendencia será que falten cada vez más". "Se nota una restricción en la oferta de las fábricas, que no logran hacerse de los dólares para pagar tanto piezas como autos terminados. En ese escenario, priorizan la importación de autopartes para continuar con la producción local", manifestó. Vale destacar que casi la mitad de los autos que se venden en el país son importados y abarcan a todos los segmentos. Para Belcastro, la solución pasa por flexibilizar las divisas para las empresas del sector, solución que no ve probable a corto plazo. El empresario indicó que febrero "es un buen parámetro para hacer previsiones". Las cuarenta mil unidades con que cerrará febrero, proyectadas por doce meses, dan un mercado para 2015 de 480 mil patentamientos, un 30% por debajo de los 683 mil con que finalizó 2014.

En esta misma línea, Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Argentina, dijo que hay problemas en la oferta debido a varios factores. "Los más importantes con respecto a nuestra marca son la vigencia del impuesto interno, los cupos y demoras en la aprobación de las declaraciones juradas anticipadas de importación (DJAI) y las dificultades para realizar con normalidad los pagos por los compromisos vencidos con los acreedores", detalló. Hyundai se está enfocando en los modelos i10, H1 y HD78, exentos del gravamen, aunque los volúmenes dependen de los permisos de importación.

Impuesto

Un empresario del sector que comercializa una marca premium y otra japonesa con planta en el país sostuvo que hay dos escenarios diferentes: los modelos impactados por el gravamen interno y los que no están alcanzados. En cuanto a estos últimos, dijo: "Hay autos, pero muy por debajo de la demanda real. Por cada vehículo del segmento B o C que tenemos disponible, hay tres clientes esperando".

Según Dietrich, de los tres canales de venta (tradicional, plan de ahorro y corporativo), es el tradicional el que hoy se ve más perjudicado respecto de la demora en la entrega de las unidades.

"Para los importadores, el impuesto interno es devastador", afirmó Cavicchioli. El vicepresidente de Hyundai manifestó que los autos de esa franja subieron entre un 42% y un 110% en 2014 . "Esto hace que casi hayan desaparecido segmentos y que los productos no afectados hayan subido de precio al no tener presión competitiva. Se destruyó un ecosistema de productos y precios donde cada eslabón tenía su lugar. Se perdieron las referencias y el consumidor está a la deriva", dijo.

El mencionado empresario con concesionarios generalistas y premium señaló que el negocio en este último segmento cayó un 80%. Y que lo poco que se vende es en gran medida porque son autos en stock, pagados a un precio inferior al actual, y que las concesionarias deciden ofertar a un valor intermedio, ya que no planean reponer unidades. "Si se regala, se vende más, pero el mercado se fue sincerando. La idea es ver los horizontes de reposición. Hasta tanto, es preferible no vender", aclaró."Por eso hoy la oferta general es de autos menos equipados. Todo es más berreta", sostuvo.

Belcastro, por su parte, habló de las distorsiones y apuntó en esta misma línea: "La Honda CRV 4x4 vale $ 350 mil más que la versión 4x2, cuando es un opcional que debería costar $ 35 mil". Esta situación hizo que modelos como ésos ya no se traigan. En especial porque el riesgo de mantener el stock y de posible pérdidas de valor por modificaciones en el tipo de cambio corren por cuenta del concesionario.

En todos los casos, aseguraron, desarrollar otros negocios, como los servicios de posventa, es la clave para sobrevivir y achicarse lo menos posible en un año en el que las ventas y la rentabilidad serán más limitadas.