"Preestatización" de trenes, un intento de revertir clima anti-K

• El Estado retoma manejo de tres lÍneas ferroviarias.• Disputas y lecturas.• En esta etapa, no incluye al Sarmiento.

Las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur en proceso de “preestatización” quedan bajo el control operativo de dos sociedades del Estado. La medida la bendijo Cristina de Kirchner. Ayer Florencio Randazzo la ejecutó.

Es una prueba piloto; una preestatización; el soporte para, más temprano que tarde, volver a centralizar el manejo pleno del sistema ferroviario en el Estado.

Desde Santa Cruz, Cristina de Kirchner activó el proceso que potencia la intervención oficial en los trenes al punto más alto luego de las privatizaciones ejecutadas en el Gobierno de Carlos Menem.

Ayer, Florencio Randazzo firmó la resolución que concentra en el Estado la administración de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur. No implica, en términos prácticos, la supresión de las firmas privadas pero "limita", según se explicó en Casa Rosada, la actuación de las empresas a prestar el servicio bajo la coordinación y el mandato estatal.

La preestatización, que se admite como un "paso más hacia la estatización plena" del sistema ferroviario, fue planeada en los últimos meses y hace 15 días tuvo el OK definitivo de Cristina de Kirchner. Ayer se avanzó con el trámite formal y hoy la resolución será publicada en el Boletín Oficial.

La medida se traduce en clave política como eslabón de una serie de medidas que tomará el Gobierno en las próximas semanas tendientes a cambiar el clima social que estalló en las urnas el 1-A.

Se da por hecho que durante el encuentro que Cristina de Kirchner convocó para hoy en Río Gallegos con entidades empresarias y gremiales -los que, en su discurso de Tecnópolis, llamó "titulares" como ninguneo a los candidatos opositores- además de hacer una referencia a la preestatización, la Presidente anunciará otras medidas en la misma dirección.

Cuasi

En principio, el proceso alcanza a tres líneas -Roca, San Martín y Belgrano Sur- pero se estima que en las próximas semanas se extenderá al ramal Sarmiento, el más complejo de la red, y al Mitre.

Desde hoy, Roggio y Gabriel Romero, las empresas que operan los ramales "cuasiestatizados" tendrán 90 días para adaptarse a la nueva normativa que concentrará el manejo de las líneas en la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE) y en la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).

Los privados, en tanto, seguirán al frente de la prestación del servicio como "ejecutores" de los mandatos emanados por esas dos sociedades del Estado que reportan a Randazzo. Ariel Franetovich, un dirigente ligado al ministro, está al frente de la ADIF -allí fue designado semanas atrás para coordinar, ahora, el proceso de preestatización- y Alejandro Croucher, un técnico, en la SOFSE.

"El Estado será el encargado de disponer todo lo referido al funcionamiento de los trenes, desde frecuencias hasta personal, a través de las SOFSE", se explicó, anoche, desde el Ministerio del Interior y Transporte.

En tanto, por intermedio de la ADIF, se regulará lo referido "a las obras de mejoramiento, su calendario y sus prioridades". En este marco, los operadores privados se limitarán a instrumentar lo que determinen las dos sociedades del Estado, por eso se habla de preestatización o cuasi estatización del servicio ferroviario.

"No implica que dejen de actuar las empresas privadas, pero sí que el manejo integral del servicio estará coordinado por el Estado", se indicó. Hay, además, una cuestión operativa: la resolución de Randazzo pretende salir del "régimen de emergencia" vigente desde 2008 que, señalan, "complica la administración del servicio".

Hace tiempo, en tanto, a través de subsidios, el Gobierno financia obras y salarios de los trabajadores ferroviarios.

Ensayo

El avance sobre las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur es un anticipo, deslizan en Gobierno, de una medida similar en la más sensible y problemática de las líneas ferroviarias, el Sarmiento, que acumula dos accidentes trágicos en el último año y medio.

El más dramático, ocurrido el 22 de febrero de 2012, que dejó 51 víctimas y 702 heridos, detonó la salida de Juan Pablo Schiavi de la Secretaría de Transporte y la mudanza del área de Julio De Vido a Randazzo.

La reestatización de los trenes fue uno de los temas que Néstor Kirchner agitó en su campaña presidencial de 2003. Lo dijo durante un acto en La Matanza pero las críticas que despertó lo hicieron, luego, desdecirse.