Toyota avanza en el proceso de electrificación

Toyota, la automotriz japonesa que produce en la Argentina desde 1997, profundiza su política de movilidad sustentable en la región en busca de reducir la emisión de gases de efecto invernadero en todo el ciclo de vida de los vehículos, con el horizonte puesto en la neutralidad del carbono para el año 2050. En ese marco, la compañía invitó a Ámbito a su planta de Zárate para contar su estrategia verde y mostrar los cuatro grandes grupos tecnológicos de vehículos: híbridos, híbridos enchufables, 100% a batería y vehículos de hidrógeno.

Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina, destacó: “Bajar las emisiones nos interpela a todos, pero la industria automotriz tiene una tarea importante porque la movilidad tiene un gran impacto a nivel global, por lo que cualquier esfuerzo que podamos hacer será importante. Toyota tiene una estrategia bastante particular en la problemática ambiental, con una preocupación de reducir las emisiones, donde la electrificación tiene un lugar preponderante, pero no es la única alternativa para reducir las emisiones. Hoy Toyota es líder a nivel global en el proceso de electrificación de la movilidad con 63 modelos que se comercializan con ventas de 20 millones de vehículos electrificados desde que empezamos en 1997”.

La empresa trabaja en el proceso de electrificación de la movilidad desde la década de los 90, cuando se crearon los primeros vehículos eléctricos. Así, fue la primera en comercializar de forma masiva uno de ellos. Luego surgió el vehículo electrificado serie 2009, y otro hito importante fue en 2014 con el primer vehículo de hidrógeno llamado “MIRAI”.

En cuanto a la comercialización, el vehículo 100% hidrógeno se vende en Estados Unidos, Europa y Japón. En América Latina, no se comercializan autos 100% electrificados por falta de infraestructura. En esta línea, Prado desatacó: “Los desafíos para la región es la falta de infraestructura dada la necesidad de cargas de los autos. Asimismo, la capacidad global de producción de litio y baterías es limitada respecto a la demanda, con lo cual los esfuerzos se concentran en las regiones donde tiene infraestructura avanzada”.

Sobre la estrategia de la compañía, Prado destacó que “además de reducir las emisiones durante la utilización del vehículo, buscamos alcanzar la carbono neutralidad en todo el ciclo de vida del producto, confección de partes, fabricación, cadenas de distribución, uso, etcétera”. Y agregó: “La evolución tecnológica es cada vez más rápida, por lo que la mejor alternativa es la diversidad de soluciones. Hasta ahora, tenemos cuatro grandes grupos tecnológicos de propulsión de vehículos: híbridos, híbridos enchufables, 100% a batería y vehículos de hidrógeno”.

En cuanto al funcionamiento de la planta y la producción local, Toyota comenzó su producción en 1997 y tuvo dos etapas de ampliación en 2002 y 2015, con inversiones de u$s250 millones y u$s900 millones respectivamente. Para este año, estiman tener una producción de 182.000 unidades fabricadas, evidenciando un aumento respecto a años previos por la incorporación de un tercer turno de producción. El 42% de los componentes de las camionetas son de origen local, con 60 proveedores del país. En cuanto a la región, el 35% de los proveedores son de Brasil, 1% de Paraguay y 1% de Uruguay. El 67% de los proveedores son de la región, mientras que el 33% restante son de extra zona, fundamentalmente del sudeste asiático.