Un salto en tecnología

Es la versión tope de gama del Focus en su silueta cuatro puertas. Renovación de diseño exterior e interno. Mantiene excelente confort de marcha y suma importante equipamiento y tecnología.

1 Aunque a muchos les sorprenda, Ford volvió a renovar el Focus III que había sido lanzado en septiembre de 2013. No es común que una compañía realice cambios en tan corto tiempo. Pero los efectos de la globalización producen estos hechos curiosos. Si bien hace dos años el restyling actual ya se podía ver en Europa, cuestiones técnicas obligaron a los directivos de la marca a lanzar en el mercado local un vehículo diferente que ya venía en proceso de producción en la planta de General Pacheco. Por la estrategia mundial de la automotriz, denominada One Ford, que establece comercializar sólo autos globales, el ensamble tuvo que hacerse ahora.

2 Quienes visitaron el mes pasado el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires pudieron tener un primer contacto con el nuevo Focus. Llega con las dos siluetas conocidas (hatchback y sedán), dos motorizaciones y cuatro niveles de equipamiento.

3 La versión manejada fue el tope de gama Titanium en su versión cuatro puertas. Cuenta con un nuevo diseño de capot, paragolpes, ópticas y parrilla, esta última tiene una mayor presencia y se alinea con el lenguaje estilístico de la marca. Mantiene los faros bi-xenón, pero ahora modifica automáticamente el haz de luz de acuerdo con la velocidad del auto. Cuanto más rápido circula, más lejos ilumina. Las llantas de 17" con diseño exclusivo diferencian la versión sedán y hatchback

4 El interior muestra renovación de la consola y los comandos, con materiales de mejor calidad, bajo un criterio que apunta a la simplicidad y la sencillez. También fue rediseñado el volante. La habitabilidad es muy buena, manteniendo la línea de la versión anterior. Las plazas delanteras son cómodas y espaciosas; las plazas traseras son acordes con un vehículo de este segmento . Lo mismo que el baul.

5 Pero lo más novedoso del nuevo Focus pasa por su salto en materia de tecnología y equipamiento. El sistema My Key viene de serie para todas las versiones. Permite configurar el auto a gusto del conductor. Memoriza funciones que van desde el volumen del equipo de audio hasta la señal de alerta de la velocidad máxima. Incluso permite que se apague el equipo de audio si algún pasajero desabrocha su cinturón de seguridad.

6 El sistema de estacionamiento asistido, que ya contaba el Focus anterior, suma una novedad. No sólo permite estacionar de manera paralela al cordón, sin que el conductor toque el volante, sino que incorpora la forma perpendicular.

7 Pero la novedad más importante es el debut del Active City Stop, un sistema de seguridad que frena de manera automática al vehículo si detecta la posibilidad de un impacto a baja velocidad. Algo muy útil en la ciudad. Sólo se activa cuando detecta otro vehículo como posible impacto y no en caso de motos, bicicletas o peatones. Funciona con un radar en la parte posterior del parabrisas.

8 La motorización no presenta novedades. La versión Titanium está equipada con un propulsor Duractec 2.0 16v de 170CV. El comportamiento es similar a la versión anterior ya que no se introdujeron cambios ni en suspensión, frenos o dirección. Sólo los ajustes que realizan los ingenieros de la marca por sugerencias de los usuarios del Focus III y testeos propios. Una suspensión equilibrada para circular por calles adoquinadas o en ruta, buena insonorización, consumo medio por debajo de los 9 l/100 km.

9 La versión tope de gama está equipada con una caja secuencial Powershift que introduce ahora levas en el volante que serán bien recibidas para quienes busquen imprimirle mayor respuesta cuando lo deseen. De todas maneras, en el uso normal, la transmisión responde de manera efectiva con un rápido paso de los cambios que no permite que se pierda potencia.

10 El nuevo Focus podría haber sido lanzado unas semanas antes, pero tuvo que esperar hasta el viernes pasado para su lanzamiento comercial. El motivo fue la demora en la difusión del nuevo esquema de Impuestos Internos. Los directivos de la marca aguardaron ese dato para saber qué parte de la gama estaría afectada por ese tributo. Finalmente, sólo las versiones Titanium fueron alcanzadas con la primera escala impositiva del 11%. Por ese motivo, ahora se comercializan ya que en la versión anterior habían sido discontinuadas. La versión sedán Titanium con caja automática cuesta $ 370.894.