Testigo justificó observaciones a obras de Báez

La fiscalía buscó sin éxito capitalizar un testigo propuesto por la defensa de Lázaro Báez. Se trata de un ingeniero civil de Vialidad, quien en la primera parte de su declaración que tuvo lugar la semana pasada había derribado los pilares centrales de la pericia oficial que determinó supuestos sobreprecios.

Con el objetivo de obtener algo que engrose la acusación, el Ministerio Público le exhibió a Diego Cerda durante varias horas numerosos documentos relacionados al control y ejecución de las obras investigadas y apuntó el interrogatorio a buscar algún tipo de irregularidad. Sin embargo, no tuvo éxito y las defensas se anotaron a su favor un testimonio especializado y testigo directo de los hechos.

Por segunda audiencia consecutiva declaró el ingeniero civil que fue el inspector de las tres de las 51 obras que fueron objeto del peritaje ordenado por el Tribunal. El resultado fue un duro golpe al corazón de los ejes más técnicos del estudio oficial.

En primer término, Cerda Pudo dar cuenta de los motivos por los cuales había que posponer las obras y pedir que se amplíen los plazos de entrega. Por ejemplo, si la traza pasaba por el medio de una propiedad privada, como sucedió en el caso de la Ruta 3. Y detalló que siempre las negociaciones de expropiación correspondían a la AGVP, por lo que no se podía imputar las demoras a la contratista. Por lo tanto, el argumento de la falta de cumplimiento de plazos en este caso por parte de la empresa Austral fue derribado por el testigo.

Peritaje cuestionado

Otro de los ejes centrales de la declaración estuvo en derredor de las obras denominadas Crema (Contrato de Reparación y Mantenimiento). Según explicó el Ingeniero –al igual que todos los testigos que lo antecedieron- estos contratos no pueden compararse con la construcción desde cero de una ruta. Precisamente, el peritaje oficial equiparó ambos ítems, que, como se dijo, son incomparables en cuanto a los valores y los tiempos de trabajo.

Los terraplenes

Los peritos oficiales dicen que se ejecutaron más metros cúbicos de terraplén de lo que se debería haber hecho y concluyeron que se pagó de más por ese ítem. El terraplén implica siempre un costo muy importante en la construcción de una ruta. Según el estudio, los terraplenes en cuestión deberían haberse realizado con pendientes más pronunciadas y más chicos. Sin embargo, el testigo explicó que es imposible calcular un terraplén en abstracto, sino que cada obra tiene sus características particulares que indican cómo deberá construirse cada uno de ellos, que incluso varían a lo largo de cada obra.

Las canteras

Durante la instrucción, el fiscal Gerardo Pollicita había afirmado que en la construcción de la Ruta Nacional 3 se agregaron modificaciones de obra bajo el ítem “remediación de canteras”. En concreto, la cantera es el pozo que queda en el lugar donde se extrae la piedra para hacer la obra. Lo que señaló Cerda -que inspeccionó personalmente ese trabajo- es que la obra tenía las canteras originales de la primera vez que se pavimentó en 1984, cuando no era obligatorio rellenar esas canteras. Pero que en el año 2006 se implementó un manual de impacto ambiental que introduce nuevos requisitos, entre ellos, el relleno de esos grandes pozos que quedaban al lado de los caminos. Por eso es que le pidió a la contratista (Austral Construcciones) que haga la remediación de las canteras, lo que motivó una redeterminación de los valores de la obra y de los plazos de la obra en cuestión.

Para la acusación, la redeterminación de precios y de tiempos de finalización de trabajo encubrió beneficios para Lázaro Báez. Si embargo, este testimonio dio por tierra con esa hipótesis.

Por otra parte, la fiscalía buscó demostrar que no había representantes técnicos en las obras, como lo indica la normativa. Sin embargo, tampoco logró este objetivo. El testigo explicó una y otra vez que esa figura era fácilmente ubicable, ya sea personalmente o en forma telefónica y que era habitual que fuera reemplazada por el jefe de obra, que siempre es un ingeniero especializado.