Tren que resulta más rápido que un avión

María Corinaldesi es la cara visible de Rail Europe en la Argentina. Una eficiente alternativa para recorrer Francia en el tren más rápido del mundo y confortable como ninguno.

El tren asoma hoy como la mejor alternativa a la hora de trasladar a los que elijan visitar Francia. Los franceses cuentan con la línea ferroviaria más extensa de Europa y con el tren más rápido del mundo, el Train à Grand Vitesse (tren de alta velocidad), que recorre distancias en menor tiempo que un avión, gozando del confort y la comodidad de un coche moderno. Conversamos con María Corinaldesi, representante de Rail Europe (para América latina), el principal distribuidor de productos de trenes en Europa.

Periodista: ¿Acostumbra el argentino a utilizar este tipo de productos en Europa?
María Corinaldesi: Sin dudas. Lo consideran tan cómodo como práctico. Sobre todo porque los pasajeros pueden resolver sus necesidades de transporte de tren en Europa antes de partir de la Argentina.

P.: ¿Cómo funciona el sistema?
M.C.: Rail Europe tiene un sistema exclusivo llamado Euronet, que permite emitir boletos originales para que el pasajero pueda acceder directamente al tren, además de confirmar asiento para un día y horario determinados si la persona así lo requiere.

P.: Además de la particularidad de ser el tren más rápido del mundo ¿con qué se va a encontrar el argentino cuando suba al TGV?
M.C.: Con un producto de lujo. Aparte, el TGV ha desarrollado en los últimos años el TGV Dúplex, un tren de dos pisos (al mejor estilo double-decker inglés) especialmente utilizado para eventos especiales (como es la Copa del Mundo de Rugby) que permite duplicar la cantidad de pasajeros transportados.

P.: ¿De cuántos pasajeros hablamos?
M.C.: Exactamente de 545 en cada formación. Esto, sumado a la enorme frecuencia de servicios, lo convierte en la mejor alternativa para satisfacer la alta demanda.

P.: ¿Qué características tiene el pase libre?
M.C.: El France Rail Pass es un pase de tren que permite utilizar todos los ferrocarriles de Francia (incluso los de alta velocidad, con la única condición de realizar una reserva previa) y tiene varias versiones que van desde 3 días en un período de dos meses hasta un máximo de 9 días en otro par de meses.

P.: ¿Cuando habla de días, se refiere también a las rutas?
M.C.: Es una buena pregunta. De ninguna manera, no hay que establecer un itinerario determinado. Es posible modificar los destinos una vez en Francia, sin tener que pagar ningún tipo de suplemento por hacerlo.
Entrevista de Leandro Ferreyra