Muchas novedades mecánicas, nuevas motorizaciones y dos incorporaciones de productos emblemáticos, aunque no de volumen, como el TT y el Allroad, junto a una amplia gama de impactantes productos, fueron las herramientas con las que contó la gente de Audi para aspirar a ser líderes en ventas de los vehículos Premium. Estos elementos utilizados hábilmente le sirvieron para ocupar el segundo lugar. Este nuevo A4 es el primer lanzamiento importante de gama desde el '97 y, sin dudas, la artillería pesada que estaban esperando para lograr su objetivo.
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A pesar de ser un modelo totalmente nuevo, sus líneas se inspiran en el A6, pero en este nuevo exponente, se reemplazan algunas curvas por filosos ángulos que denotan agresividad y solidez. Estos ángulos no se incorporaron sólo por razones estéticas, sino también en apariencia, gracias a ellos se ha mejorado considerablemente su comportamiento a alta velocidad.
Estas características interiores se han logrado sin afectar la capacidad del baúl que ostenta 445 litros. La terminación y los materiales del interior son ya clásicos de Audi y aquí están presentes. A primera vista, la similitud con el modelo anterior llama la atención, pero al verlo en detalle se descubre que todos los elementos son totalmente nuevos en cuanto a diseño. Incluye de serie cuatro airbag delanteros, el de cortinilla para la cabeza, el ABS con EBD y el control de estabilidad ESP. El bastidor ahora es de aluminio, y la carrocería es de chapa de acero; se tuvo en cuenta la reducción general del peso para lograr mejor rendimiento dinámico y sobre el consumo.
De los cinco motores disponibles en Europa, se han traído cuatro: dos nafteros, un V6 de tres litros de 218 HP y el ya conocido 1.8 litro con turbo de 150 HP con algunas mejoras y dos TDI nuevos, el 1.9 TDI ahora de 130 HP y un seis cilindros de 2.5 litros TDI de 150 HP. Por ahora sólo en V6 naftero está disponible con tracción integral Quattro, y caja Triptonic. El resto sólo se ofrece con tracción delantera, versión que admite el interesante sistema de cambios de variador continuo Multitronic, que por sus características optimiza las prestaciones y anula los saltos al cambiar de velocidad.
Ahora existen más modelos y configuraciones posibles, éstos, en comparación con el modelo anterior, han reducido considerablemente su precio, teniendo en cuenta que un 1.8 T se vende a un precio similar al que se comercializaba un 1.8, y en el caso de los TDI, el 1.9 con 130 HP, Multitronic cuesta algo más de $ 3.000 menos que el TDI de 115 HP con caja Triptonic.
La gama comienza con $ 39.800 para el 1.8 T manual y termina en $ 64.400 para el V6 3.0 Triptonic Quattro de 218 HP. Existen dos posibilidades de incorporar paquetes de equipamiento adicional preconfigurados para los diferentes modelos.
Si bien se comercializan todas las versiones, en una primera instancia están disponibles el 1.8 T y el 1.9 TDI de forma inmediata. El Avant, que se presenta en Francfort durante el mes de setiembre, llegará a nuestro país a principios del año entrante.
