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Hidrovía: la fórmula para crecer en producción, envíos y ahorrar
Es una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta con 3.422 km , alcanza a cinco países pero hoy no se está aprovechando todo su potencial. En el tramo local es clave sumar mayor profundidad.
Con el ingreso de buques más grandes podría salir mayor cantidad de granos y subproductos en menos tiempo, ajustando al máximo la eficiencia de las terminales portuarias y eso es justamente lo que hoy necesita la Argentina.
En lo que respecta al comercio entre los países que integran la Hidrovía, que es una de las vías navegables de mayor longitud del planeta con más de 3.400 km y que alcanza a 40 millones de personas, ahí justamente también queda camino por recorrer. Porque según lo que explican los expertos hace falta una mayor interconexión entre las distintas terminales portuarias pero el camino ya está hecho, porque el agua corre y por ahí se transportan granos, subproductos, fertilizantes y agroquímicos, entre otros muchos productos.
Según las cálculos, a partir de los 800 km de distancia en la zona de influencia de la Hidrovía conviene aprovechar las vías navegables pero hoy el camión sigue mandando en la Argentina y eso es lo que hay que cambiar y donde mayor foco debe hacerse.
Según contó Juan Carlos Venesia Director del Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía, más allá de hace foco en el calado, también es fundamental mejorar el ingreso a los puertos donde hoy hay una importante congestión de camiones que genera demoras en la descarga y todo ese se traduce en una sola cosa: mayores costos.
En este contexto Santa Fe, cumple un rol clave, pero más precisamente la zona del Gran Rosario, en 70 km de costa sobre el Río Paraná (Constitución) se encuentran localizadas 29 terminales portuarias que operan distintos tipos de cargas, de las cuales 19 despachan granos, aceites y subproductos. De estos 19 puertos, 12 tienen fábricas aceiteras. Constituyéndose en el complejo más importante de molienda de la Argentina y del mundo, concentrando el 78% de la capacidad nacional.
"Todas estas inversiones se dieron precisamente por el desarrollo de la Hidrovía, no antes y no casualmente, eso tiene que quedar muy claro, porque si se invierte lo necesario en su mantenimiento y se realizan mejoras estructurales en la infraestructura de sus alrededores, el círculo virtuoso se ampliaría", precisó Venesia.
Así es que actualmente Cerca de 2.200 embarcaciones el año arriban a esta región para despachar e ingresar granos, aceites y subproductos, fertilizantes, azúcar, contenedores, cobre, etc. Por red fluvial llegan además 2.900 barcazas, con cargas variadas, pero esto es sólo el comienzo.
De confirmarse las proyecciones que determinan la producción granaría Argentina en 130 millones de toneladas para el próximo quinquenio, se incrementará un 26% la demanda de buques para despachar aceites y biocombustibles argentinos, como así también, un 19%, la demanda de buques para despachar granos, harinas, algodón y azúcar, un 169% la demanda de contenedores para despachar carnes, principalmente aviar, y un 48% la demanda de contenedores para despachar lácteos.
Definitivamente la Argentina tiene que estar preparada para este escenario que está muy próximo y las miradas deben enfocarse en maximizar los beneficios que brinda esta red fluvial.
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