«Los peajes y combustibles aumentaron entre 100% y 200% durante los años de convertibilidad, y se destacan entre las principales variables que distorsionan los costos relativos y afectan la rentabilidad de las producciones agropecuarias», destacaron el Frente Agropecuario Nacional (FAN) y el Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos (CAIA).
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Los costos de estos dos insumos «aumentaron de manera desproporcionada durante la convertibilidad y disminuyeron la competitividad de la producción», señalan las entidades que presiden Horacio Delguy y Ricardo Lastra, respectivamente. El documento afirma que «mientras el gobierno ignora los reclamos planteados junto con otras organizaciones en el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, mantiene una política vial equivocada, con un sistema de financiamiento inapropiado que promueve progresivos aumentos en combustibles, subsidios y tarifas de peaje que incrementan los costos de transporte».
•Ilegal
Manifiestan también su rechazo al proyecto de «desarticular» la Dirección Nacional de Vialidad, y destacan la ilegalidad del sistema de peaje y subsidios a las empresas concesionarias de las autopistas que se benefician con el aporte de fondos estatales. Las entidades puntualizan que «el peaje actúa como un nuevo costo y no como el pago de una contraprestación real ofrecida, lo cual provoca aumentos en los costos del transporte y lesiona la competitividad».
Asimismo, destacan que el sistema de garitas en las rutas «es inconstitucional porque no existen caminos alternativos para transitar libremente».
En un cuadro que acompaña la declaración se indica que mientras en 1991 las tarifas de peaje equivalían a u$s 1 cada 100 kilómetros, en 2001 el trayecto Buenos Aires-Rosario, por autopista, cuesta u$s 2 cada 100 kilómetros, mientras que Buenos Aires-Mar del Plata cuesta u$s 4 por la misma distancia.
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