Lo aseguró hoy el presidente del consorcio automotriz germano-estadounidense, Jürgen Schrempp. El quinto fabricante mundial de automóviles logró en 2002 beneficios netos de € 4.718 millones (u$s 4.947 millones), frente a pérdidas de € 662 millones (u$s 695 millones) del período anterior. También triplicó los beneficios operativos, sin efectos extraordinarios, hasta € 5.829 millones.
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En la rueda de prensa anual celebrada hoy en la sede del consorcio germano-estadounidense en Sindelfingen (sur alemán), su presidente, Jürgen Schrempp, aventuró estos pronósticos sin querer dar cifras concretas para este año.
Schrempp aseguró que el mal momento que atraviesan las relaciones entre Washington y Berlín, por las desavenencias ante una posible guerra en Irak, no han afectado para nada sus negocios, tras recordar que DaimlerChrysler tiene intereses a ambos lados del Atlántico y es una empresa muy comunicativa.
El quinto fabricante mundial de automóviles logró en 2002 unos beneficios netos de 4.718 millones de euros (4.947 millones de dólares), frente a unas pérdidas de 662 millones de euros (695 millones de dólares).
También triplicó los beneficios operativos, sin efectos extraordinarios, hasta los 5.829 millones de euros (6.275 millones de dólares), aunque bajó su facturación en un 21 por ciento hasta los 149.583 millones de euros (156.838 millones de dólares).
Esto fue posible, entre otros factores, gracias al saneamiento de su socio norteamericano Chrysler, que pasó de unas pérdidas operativas de 5.281 millones de euros en 2001 a unos beneficios de 609 millones de euros (639 millones de dólares).
El artífice de esta inversión de la cuenta de resultados es Dieter Zetsche, quien desde hace dos años dirige el programa de reestructuración de Chyrsler y al que algunos analistas apuntan como posible sucesor de Schrempp.
El recorte de costes de la filial norteamericana, que pasaba por la supresión de 26.000 empleos y media docena de plantas, y un ambicioso programa de lanzamiento de nuevos modelos, como el deportivo Crossover y el Pacifica, permitirán a Chrysler, según Zetsche, entregar un millón más de vehículos en 2004.
El principal generador de beneficios del consorcio, aparte de los servicios financieros, sigue siendo con mucha distancia Mercedes Benz, que aportó 3.020 millones de euros (3.208 millones de dólares) de beneficios operativos, frente a los modestos resultados de 612 millones de euros de 2001.
En 2004 la marca de la estrella quiere lanzar varios nuevos modelos, entre ellos el Smart Forfour, y variaciones del monovolumen A, un vehículo bien recibido en Europa, que también se fabrica modificado en Brasil, aunque en ese país ha tenido problemas de aceptación por la normativa vigente sobre esta categoría.
Las consecuencias de la crisis financiera y monetaria en Argentina repercutieron negativamente en 2002 y supusieron unas pérdidas de 107 millones de euros (112 millones de dólares), algo menos que los 115 millones de euros negativos de 2001.
Jürgen Schubbert, presidente de Mercedes Benz, que ahora también agrupa las marcas Smart de minivehículos y el coche de superlujo Maybach, se manifestó igualmente muy satisfecho de las ventas de la clase media alta E, el automóvil que genera más ganancias a la marca y que fue lanzado en su versión berlina a comienzos de 2002.
Para la segunda quincena de marzo está previsto el lanzamiento de la versión familiar del E, inicialmente con tres motores de gasolina y otros 3 motores diesel con tecnología de conducto común.
Además, está vendida toda la producción anual de mil unidades del Maybach, una marca de turismos de gran lujo asociada a Mercedes que desapareció hace más de medio siglo, y que ha sido resucitada ahora por DaimlerChrysler.
La división de vehículos industriales fue la única que arrojó números rojos, 342 millones de euros (360 millones de dólares), aunque en menor cuantía que los 514 millones de euros de 2001.
Schrempp destacó la importancia del mercado asiático para el segmento de camiones y autobuses, concretamente de Japón, Corea del Sur y China, que absorben el 70 por ciento de la demanda y que tienen un gran potencial de crecimiento.
Para afianzarse en estos mercados Schrempp mencionó la alianza que tiene DaimlerChrysler con Fuso, ex filial de camiones del fabricante nipón Mitsubishi y con la surcoreana Hyundai, además de contactos con posibles socios chinos para crecer en la región.
Schrempp comunicó hoy que propondrá el pago de un dividendo para 2002 de 1,5 euros, comparado con 1 euro de 2001, para lo que el consorcio dedicará 1.200 millones de euros (1.260 millones de dólares).
Las acciones de DaimlerChrysler no han evolucionado a la par con los resultados del consorcio y en tres años han caído desde casi 70 euros a los 28 euros de hoy.
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