Al gobierno Kirchner se le ocurrió reactualizar el sistema ferroviario vía el Estado, pero eso sólo le está trayendo sinsabores. El transporte automotor -de carga y pasajeros- fue desplazando al tren en todo el mundo por su facilidad para llevar mercaderías de punto a punto y pasajeros al centro de ciudades, con paradas intermedias sin circunscribirse a «estaciones». Si la actividad privada, que invierte a riesgo de pérdida, puso capitales en transporte automotor, es difícil que la supere el Estado, donde las pérdidas se diluyen en los fondos generales, pero acrecientan los déficit. Un tren a Misiones, cruzando la Mesopotamia, comenzará a circular el viernes próximo. Como curiosidad, tiene todos los boletos vendidos porque llama la atención, como ocurrió en su momento con el Tren de la Costa entre Olivos y Tigre. Pero tardará 25 horas en llegar a Misiones con un pasaje mínimo de $ 55 y servicio dos días por semana. Un micro, a Misiones también, cruzando la Mesopotamia, tarda casi la mitad, 13 horas, arranca con un valor más bajo de boleto ($ 35) y tiene salida todos los días. El gobierno analiza llevar «trenes bala» (en realidad, sólo serían más rápidos) a Rosario y a Mar del Plata, ciudades que están más que bien abastecidas por el transporte automotor. El deterioro de las vías a reparar es muy alto. El tren que llega a Misiones tarda 25 horas porque no puede ir a más de 50 kilómetros por hora, dada la situación de los rieles. El que va a Tucumán tardará 24 horas, mientras que un micro demorará apenas 15 con un costo de sólo $ 5 más en el pasaje. Ayer en La Plata el presidente Kirchner tuvo que evitar a piqueteros hostiles (del Polo Obrero) que coparon una manifestación pacífica -siempre aprovechan para mezclarse- de dueños de pymes que quieren abastecer con partes a la fábrica de vagones Alstom, algo que el gobierno arregló con una multinacional francés-brasileña, pero no para fabricar vagones (esto habría dado trabajo a todos), sino que será una simple ensambladora. O sea, se fabrica todo en Brasil, se mandan los vagones desarmados y aquí sólo se los ensambla. Es el esquema que prefiere Brasil para quedarse con la industria pesada. Impulsar estatismos desde el gobierno lleva a estas consecuencias de desgaste de fondos públicos. En el caso de los ferrocarriles, es evidente y se dará en otras áreas. Es fácil haber vuelto a estatizar el Correo. Lo difícil será volver a privatizarlo. Penoso.
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El conflicto que provocó la demora en el servicio del Tren Mesopotámico es sólo un ejemplo de las complicaciones con las que se enfrentan las concesionarias que se están haciendo cargo de reactivar los ramales que hace más de una década dejaron de operarse por el mal estado del servicio, la falta de demanda y porque llegaron a representar al Estado un déficit cercano al millón de dólares diario.
Las empresas ya comenzaron a advertirle al gobierno que el estado actual de la red ferroviaria no es el que se publicitó en los anuncios oficiales, en los que se hablaba de la reinauguración de una infraestructura moderna, servicios rápidos, de bajos costos y adaptados a la demanda de poblaciones del interior.Y que para seguir con los viajes que comenzaron a ofrecer en forma embrionaria serán necesarias mayores inversiones.
El viaje que saldrá de la estación Federico Lacroze hacia Posadas este viernes se viene demorando desde fines de setiembre por un conflicto entre la empresa concesionaria de cargas, la empresa que operará el servicio de pasajeros y el gobierno nacional. Este ramal es manejado para pasajeros por Trenes Especiales Argentinos (TEA). Guillermo Raubar, vocero de la empresa, explicó que el viaje debió hacerse antes, pero "la empresa América Latina Logística (ALL), concesionaria del servicio de cargas que utiliza las mismas vías, puso algunas trabas por no haber realizado el mantenimiento de las vías como corresponde".
Pero Carlos Guaia, directivo de ALL, niega que la compañía tenga vinculación con la demora. Explica que las vías "están preparadas para el servicio de cargas que es el que nosotros operamos y que es para circular lentamente. Es el Estado el que se comprometió a realizar las inversiones necesarias para acondicionar las vías para transportar pasajeros".
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