Pelea por subsidio a los colectivos

Las empresas de transporte automotor, sobre todo las instaladas en el interior del país, están presionando sobre la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Ricardo Jaime, para que revea la resolución 337 dictada hace dos semanas, por la cual se fijan nuevos requisitos para otorgar el subsidio por vehículo que ronda los $ 1.300 mensuales. Según la FATAP (Federación Argentina de Transporte por Automotor de Pasajeros), con la nueva resolución «se introdujeron una serie de modificaciones y nuevas exigencias al sistema en vigencia actual que afectarán gravemente a un importante conjunto de empresas provinciales y comunales del interior del país que tienen economías en total desventaja respecto de las empresas de la región metropolitana». Desde la Secretaría de Transporte, en cambio, se considera que «la resolución es un instrumento necesario para que el subsidio llegue realmente a las unidades de transporte automotor, para que éstas cumplan con la legislación laboral vigente y para que no haya aumentos en el boleto». Dicho de otra forma, la norma buscaría que el subsidio llegue a las unidades que están «en blanco», evitar que las municipalidades se queden con parte de la compensación y, sobre todo, que se produzcan subas en los pasajes. Los que cuestionan la resolución afirman que se está pidiendo que en pocos días se presenten los seguros y se actualicen en dos semanas los datos del tráfico de cada provincia para determinar el coeficiente de coparticipación que le corresponde. • Tiempo Es una disputa que representa alrededor de $ 15 millones en la provincia de Buenos Aires, por ejemplo. Los empresarios de esa jurisdicción afirman, por ejemplo, que las comunas no tendrán tiempo de recabar los datos para que la provincia los procese y los envíe a la Secretaría de Transporte de la Nación en 10 días, y que esto tendrá como consecuencia que no percibirán el subsidio en julio, mes en el que además tienen que pagar los aguinaldos. Voceros de las empresas provinciales admiten que no tienen los seguros al día, que no pagan los aportes previsionales y que en algunos casos, hubo aumentos del boleto, aun cuando para recibir el subsidio no se pueden aplicar subas si el resultado es que el valor del pasaje supera la mínima nacional. También tienen sus razones los funcionarios de Transporte, cuando sugieren que «en algunos municipios se quedan con parte del subsidio, como contrapartida para que se dejen pasar los incumplimientos». Indican que incluso algunas líneas de transporte pasaron a ser de los estados provinciales y de las municipalidades y que aun en estas condiciones, no cumplen con los seguros, las condiciones técnicas de los vehículos y el mantenimiento de los boletos. Desde el otro lado, hay todavía más argumentos. Afirman que como resultado de la resolución, se terminará beneficiando más a las líneas que circulan en Capital Federal, y que tienen más posibilidades económicas de cumplir las normas. Los interrogantes que surgen son muchos. Por ejemplo, si es posible subsidiar a colectivos que no tienen seguro, ni verificación técnica, pero también quién controla a nivel nacional que no haya un manejo discrecional de los fondos. Los colectivos reciben además del subsidio por unidad, una cantidad de gasoil a precio preferencial. La diferencia entre el precio de mercado y el que pagan los colectivos, también es afrontada por el Estado nacional y los fondos, al igual que el subsidio de $ 1.300, surgen de lo recaudado con la tasa al gasoil. El secretario Jaime aseguró a este diario, a través de su vocero de prensa, que no habrá prórrogas para la resolución 337, aunque se contemplarán situaciones puntuales, si hay problemas para llegar a tiempo con la nueva norma.

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