"Se necesitan u$s 20 mil millones para recuperar el autoabastecimiento"

Además del panel donde participó Montamat se destacó el vinculado al transporte en las ciudades. (Foto: Twitter Guillermo Dietrich).

El exsecretario de Energía, Daniel Montamat, estimó que la Argentina necesita actualmente 20 mil millones de dólares para recuperar el autoabastecimiento energético, al tiempo que cargó contra la política energética y económica del gobierno de Cristina de Kirchner.

En el marco de las charlas Diálogo Democrático para el Desarrollo de las Ciudades organizado por la Fundación Época, el expresidente de YPF consideró que se está frente a "un problemón energético que está pegando en el cepo cambiario, en la inflación y en la tasa de inversión" y pidió trabajar en torno a la "eficiencia energética" vinculado a la demanda para reducir el déficit.

"Trabajar en la eficiencia energética es tratar de aumentar la productividad, es decir, con menos energía generar más unidades de producto. Esto pasa por tener precios de la energía que reflejen costos económicos. ¿Si tenemos pisados los precios, qué uso racional de la energía vamos a tener?", se preguntó ante el auditorio de empresarios y políticos que se congregó en la sede de la Fundación en el centro porteño.

Montamat se refirió a su vez al potencial del país en materia de fuentes de energía para recuperar el autoabastecimiento, y puso como ejemplo el "inexplorado" mar argentino.

En ese sentido, estimó que se necesitan alrededor de u$s 20 mil millones por año para no depender de las importaciones de energía, que "pegan en las cuentas externas y las públicas".

"El ahorro argentino es de u$s 90 mil millones por año. No podemos sacarle 20 mil millones porque desfinanciamos a otras inversiones. Esos recursos tienen que venir de accesos al financiamiento internacional, de inversión directa de las empresas", consideró.

En la misma línea, reflexionó que "para recuperar el autoabastecimiento hay que controlar la eficiencia energética, necesitamos muchos capitales y hoy no vienen a la Argentina. Necesitamos otra política energética, otro contexto de política económica y otro mensaje institucional".

"Vamos a tener que trabajar por el lado de la demanda ahora y de la oferta en 2016 con otra política energética, que es la principal responsable de los que nos pasa. Debemos tomarnos un tiempo e invertir mucho más de lo que hemos estado invirtiendo", concluyó.

El segundo en tomar la palabra fue el exvicepresidente de Gas y Petróleo de Neuquén y de Enarsa, Rubén Etcheverry, quien coincidió con Montamat en la necesidad de profundizar en torno a la eficiencia.

Etcheverry expuso además sobre la cuestión ambiental y lo vinculó al encarecimiento de la oferta que imposibilita acceder a tecnologías menos contaminantes.

"La política energética afecta la tasa de interés y eso nos define qué tecnología podemos utilizar o no", afirmó. Para ejemplificar el monto de recursos destinados a la importación de energía afirmó que en el lapso de una hora el Gobierno gasta 2 millones de dólares.

Por su parte, el abogado y periodista Nicolás Dromi comparó la crisis energética con la económica de 2001, y pidió revertir la situación desde un debate "sin ideologías ni chicanerías política".

"Hay que aplicar reglas de eficiencia, trabajar sobre la oferta y la demanda. Los recursos tienen que salir de un sitio genuino: inversión y no fondos públicos. La crisis que ha generado esto tiene un impacto macroeconómico similar a la crisis de deuda de 2001, solo que esta última tenía mucho más marketing y era mucho más televisiva", indicó.

• Transporte

Otro de los paneles que se destacó de la jornada fue el referido a la Articulación de las terminales de Transporte, donde expusieron sus perspectivas el diputado por el Frente Renovador y exintendente de Almirante Brown, Darío Giustozzi, el secretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich y el profesor de Derecho Económico de la Universidad de Caxias do Sul de Brasil, Mauricio Gravina.

Giustozzi vinculó el déficit de transporte en la Ciudad y el área metropolitana a la "improvisación" de medidas y defendió la necesidad de elaborar planes estratégicos para palearlo. En ese sentido, se mostró a favor de coordinar con gobiernos nacional, provinciales y municipales. Además, exigió "reglas de juego claras y no un plan a corto plazo" para generar confianza.

A su turno, Dietrich disintió sobre la exclusiva necesidad de planes integrados para llevar adelante medidas y puso como ejemplo la gestión de Mauricio Macri en la Ciudad y la imposibilidad de coordinar con otros gobiernos. "Hicimos el Metrobus sin acuerdo con el Gobierno nacional", ejemplificó, y agregó que si "nos quedamos en que no podemos coordinar, no resolvemos los problemas de transporte".

Por su parte, Gravina expuso los casos brasileros exitosos en materia de mejora de transporte, alertó sobre la necesidad de que las modificaciones "deben implementarse con rapidez" y de que la importancia de crear empresas públicas dedicadas a la tarea.

Durante la jornada también se desarrollaron los paneles Regulación urbana, ordenamiento territorial, dinámica social y servicios públicos, con las ponencias de los españoles Luciano Parejo Alfonso, Tomás de la Quadra-Salcedo y el uruguayo Daniel Martínez; y Gestión de gobiernos locales y área metropolitana, donde expusieron el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, el exministro de Justicia, Jorge Vanossi y el exdiputado Antonio María Hernández.