Apoyo a los esfuerzos argentinos en materia de comercio exterior

Buque operado por Log-In.

La compañía regional brasileña Log-In Logistica Intermodal, dedicada al Mercosur con soluciones de transporte para la Argentina, Uruguay y Brasil, realizó días pasados una conferencia de prensa para anunciar una inversión de alrededor de R$ 236,8 millones (unos 108 millones de dólares). La empresa ingresó al mercado local en 1999 y abrió su propia oficina comercial en 2006. En toda la región, Log-In emplea a unas 1.000 personas.

Se trata de la primera y mayor empresa de servicios de logística del Brasil en ofrecer soluciones portuarias y de transporte de contenedores puerta a puerta, combinando los modos fluvial, marítimo, ferroviario y vial.

También posee y opera depósitos fiscales en terminales multimodales y posee más de 1.500 clientes. Fue la precursora en Brasil del uso del conocimiento de embarque único, con el cual pudo mejorar la atención al cliente y agilizó su servicio de transporte.

Log-In manifestó su predisposición a apoyar los esfuerzos del Estado argentino en materia de promoción del comercio exterior. Para ello, ofreció sus mejores servicios regionales. En la presentación que efectuó días pasados, el director de Log-In Mercosur SRL, Fabio Siccherino, dijo que la empresa ha decidido duplicar en la Argentina su estructura de transporte brasileña. «Llevará tiempo y obviamente tendremos que sortear obstáculos, pero tenemos una gran experiencia y esperamos que todo salga bien», explicó.

El servicio de navegación de Log-In (Serviço de Navegação) abarca la Argentina, Brasil y Uruguay. Cuenta con cuatro barcos y un servicio semanal entre Buenos Aires y Fortaleza, con escalas en Montevideo, Río Grande, São Francisco do Sul, Santos, Río de Janeiro, Vitória, Salvador, Maceió y Suape (Pernambuco). Otra compañía naviera operada por Log-In llega hasta Manaus, en el extremo norte del Brasil.

El año pasado, la compañía transportó 119.918 TEU en su servicio de navegación más 42.977 TEU en su tráfico Argentina-Uruguay-Brasil. A partir de ahora, apuntará a expandir su tráfico en el Mercosur. A la fecha, sus principales clientes están en las industrias automotrices, petroquímicas, siderúrgicas, alimentarias y de la construcción.

El servicio de navegación costera de Log-In se complementa con su servicio ferroviario Tren Expresso, que enlaza Santos -mayor puerto brasileño- con diversas regiones de ese país, como son Minas Gerais y el centro-oeste. Además, la firma provee transporte vial y ferroviario puerta a puerta, garantizando la gestión total de la carga desde su punto de aceptación hasta su entrega final. Completan esta operativa depósitos fiscales privados e instalaciones de manejo de cargas.

Sin desanimarse por la situación económica actual -o quizás animada por ésta- Log-In dice que no ha modificado sus planes de inversión originales. Uno de sus objetivos inmediatos es el aumento de su oferta de bodega. Ha encargado cinco buques portacontenedores nuevos con capacidad de 2.700 TEU cada uno. Una característica típica de las nuevas naves será su concepción según las características específicas del escenario operativo y las cargas por transportar. Entre los detalles distintivos introducidos por la compañía figuran los cascos bajos para navegación fluvial y los pisos de bodega reforzados para el transporte de cargas de gran peso específico, como por ejemplo la harina. Siccherino adelantó que contarán con bow thrusters (propulsores de proa) para que puedan, llegado el caso, operar en forma autónoma en puertos como Zárate.

Se estima que la inversión total llegará a los R$ 700 millones (unos 320 millones de dólares). En el sector naviero, un contrato de construcción de varios buques significa miles de empleos. Recientemente, Log-In conquistó dos nuevos clientes de gran envergadura, como son la petroquímica Braskem y Monsanto, líder mundial en la producción de agroquímicos.

Según contó Siccherino, la experiencia acumulada por Log-In en el puerto de Zárate ha rayado la excelencia. No obstante, es común que se tope con clientes potenciales que digan operar más a gusto en el puerto de Buenos Aires, a pesar de las ventajas que puede citar, derivadas de la operación vía Zárate. Entre ellas, los menores costos y menores tiempos de empleo de camión y una mayor sencillez operativa. «Los cambios culturales llevan tiempo, pero terminan instalándose», dice confiado. En Buenos Aires, Log-In atraca en la terminal Exolgan en Dock Sud, al sur de la Ciudad.

Innovación en los despachos

Brasil le lleva una ventaja importante a la región por haber identificado al contenedor en sí como el medio de transporte, un cambio de mentalidad que le ha facilitado la introducción de una ley de transporte multimodal. Este hecho, combinado con el desarrollo de toda su cadena logística, convierte a Brasil en un incentivo potente para la Argentina, en especial para el Puerto de Buenos Aires, dado que hay mucho que hacer si se quiere contar con un verdadero hub regional. En caso contrario, la batalla se perdió antes de iniciada. Las últimas noticias que dan cuenta de un nuevo cargo impuesto a la carga que transita por el puerto local en contenedores -y del que nadie parece querer hacerse cargo- no contribuye a abonar ilusiones al respecto.

De todos modos, el hecho de que Brasil cuente ya con legislación específica para el transporte multimodal no significa que la vida sea un lecho de rosas para una empresa de transporte como Log-In. Siccherino sabe que hay muchos empresarios en cuyas cabezas no se ha instalado aún la idea del multimodalismo. Dichos empresarios siguen pensando que el transporte por camión tiene mayores ventajas que una reducción de los segmentos viales del transporte de cargas y una mayor apuesta a la navegación de cabotaje. Después a no quejarse si sufrimos insoportables atolladeros en nuestras anticuadas rutas y poco convenientes diagramas de ciudades por el exceso de camiones y se levantan las capas asfálticas, que reclaman refuerzos constantes.

«Cuando uno quiere hacerlo todo por su cuenta, combinando distintos segmentos de transporte, agregándole mayores riesgos y primas de seguro, tarde o temprano se hacen evidentes las ventajas del transporte multimodal, con terminales de carga convenientemente ubicadas», explica. «Además, los camiones contaminan muchísimo más que cualquier otro modo de transporte, medidos por tonelada transportada y kilómetro recorrido. Por encima de ello, si los embarcadores no apuestan al multimodalismo, podrían quedar prisioneros de un único modo de transporte».

Insiste en que la mayor diversificación laboral y el mayor uso de nuevas tecnologías derivadas que distinguen al multimodalismo acarrean ventajas para todo un país. Al igual que la Argentina, el Brasil también tiene un transporte por camiones demasiado poderoso.

Las inversiones previstas por Log-In para 2009 llegan a los R$ 236,8 millones (unos 108 millones de dólares), de los cuales R$ 33,1 millones cubren los costos de expansión de su terminal de contenedores de Vila Velha, otros R$ 21,4 millones se invertirán en la terminal multimodal de Paulinia en el hinterland (área de influencia) de São Paulo, R$ 31,5 millones para la expansión de su terminal de cargas de Camaçari in Bahía y otros R$ 14,9 recaerán en otros proyectos.

Otros servicios

Tren Expresso brinda servicios ferroviarios cargueros y diarios en cuatro rutas específicas, con salidas y llegadas totalmente programadas. Los trenes de carga que salen de Santos atraviesan el estado de São Paulo, Minas Gerais y llegan a Salvador o bien a Anápolis y Brasilia en la región centro-oeste. Otra línea férrea carguera va desde Vitória y pasa por Belo Horizonte hasta el Triángulo Mineiro en el hinterland de Minas Gerais.

La terminal de Vila Velha, ubicada en Espírito Santo, opera a toda hora, todos los días del año, atendiendo importadores y exportadores de carga en contenedores y ubicados en las regiones sudeste y centro-oeste del Brasil. Forma parte del Complejo Puerto Vitória, que cuenta con la única terminal de contenedores multipropósito de toda la región de Espírito Santo. Sus clientes gozan de ventajas impositivas provistas por el Gobierno regional.

Log-In planea también ofrecer un servicio Manaus-Buenos Aires, directo y redondo con conexión a Suape vía Santos.

La compañía opera además dos terminales terrestres de carga propias. Terçam está ubicada en la ciudad de Camaçari en Bahía, y Porto Seco do Cerrado se sitúa en Uberlandia, Minas Gerais.