André Citroën - 1ª parte - Nació en París, Francia en 1878. Creció en una época en que el progreso era casi la piedra filosofal ya que se aseguraba que era la felicidad que el mundo necesitaba.
El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
Estudió en la Escuela Politécnica, graduándose de Ingeniero e industrial. De 1906 a 1914, es nombrado director general administrador en la fábrica de automóviles Mors, por los hermanos Émile y Luis Mors, la empresa estaba en una situación delicada. Reorganiza el estudio de las necesidades de los clientes, moderniza la gestión, crea nuevos modelos y dobla la producción de la marca en 10 años pegó el brinco y pasó de los 125 vehículos anuales a los 1.200. Este éxito lo inpulso a fabricar sus propios automóviles.
André Citroën es un descubridor de talentos y un genio organizador. No es inventor, ni técnico. Pero se apasiona por la "fabricación y la distribución a gran escala". En 1912 viajó a los Estados Unidos, donde comprobó lo que entonces era una verdadera revolución: "la organización científica del trabajo que permitía la fabricación en serie. El mejor ejemplo lo encontró en Henry Ford y su modelo "T".
En 1915 abrió sus puertas la primera fábrica Citroën en el barrio parisiense Quai de Javel, el símbolo de su empresa automotriz fue un doble ángulo: la imagen de un engranaje como fuerza motora de la industria. El trabajo artesanal fue reemplazado paulatinamente por el trabajo en cadena. André Citroën instalo varias fábricas de este tipo en Francia y otros países. Tenía un olfato especial para los negocios y era de llevar a cabo sus propias ideas: cuando lo mandaron al frente.
Durante la Primera Guerra Mundial, las municiones comenzaron a escasear y se las compuso para instalar una fábrica de obuses: poco tiempo despues producía 10.000 obuses diarios, que en 1917 llegaron a cincuenta mil.
Finalizada la guerra, en junio de 1919 aparece el Citröen, Tipo-A. Se trata del primer vehículo construido en serie en Europa, económico y popular. Es además el primer vehículo francés con volante a la izquierda. Su producción se mantuvo hasta diciembre de 1921 con un total de 24.093 unidades producidas.
En 1920, un vehículo de André gana el premio de consumo de combustible en Le Mans y en 1923 realiza con éxito la primera travesía al Sahara, conectando Argel con Tombuctú en auto cadenas. Ese mismo año organizó con autoorugas el primer cruce del Sahara en auto. A esta expedición le siguieron el "Crucero Negro", por toda África, y el "Crucero Amarillo", desde Beirut hasta Beijín".
Dejá tu comentario