• SCANIA Los desarrollos de la marca escandinava en su casa matriz apuntan a reducir consumos con iniciativas eléctricas. En Argentina apunta al gas. Conectividad avanza hacia futuro autónomo.
Estocolmo - La industria automotriz avanza, por momentos a tientas, hacia un futuro en el que la sustentabilidad tiene que ser prioritaria. Y en el caso del transporte de pesados, Scania, desde su casa central en Suecia, comenzó a poner en práctica los planes para reducir emisiones de gases contaminantes, aumentar la conectividad y encaminarse hacia la automatización.
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Esos son los ejes fundamentales de un plan global que tiene adaptaciones locales. Lo más llamativo se da en los sistemas de propulsión, que en la planta de Södertajle, a 70 km de la capital Estocolmo, directivos de Scania dijeron a un reducido grupo de periodistas argentinos, entre ellos Ámbito Financiero, que aunque a largo plazo la electrificación es el camino, en lo inmediato están buscando alternativas para cada región, acordes a su matriz productiva. Para Europa, mientras la nueva generación de camiones (llegará en 2018 al país) acelera en desarrollos híbridos, Scania junto a Siemmens y el sector público sueco desarrollaron una tecnología de rutas eléctricas.
El camión recibe energía desde un pantógrafo que se encuentra instalado en el bastidor que está detrás de su cabina. El pantógrafo está conectado a líneas eléctricas aéreas que se encuentran sobre el carril derecho de la ruta. La ventaja central es que los camiones pueden conectarse y desconectarse de los cables aéreos mientras están en movimiento. Cuando el camión se desprende del carril eléctrico, el pantógrafo se desconecta y el camión comienza a funcionar con el motor de combustión o el motor eléctrico alimentado por la batería. El mismo principio se aplica cuando el conductor quiere adelantarse a otro vehículo mientras se encuentra en la franja eléctrica de la ruta.
En una visita al centro de innovación en la región de GTMvleborg, cuyo Gobierno coordina el proyecto, funcionarios explicaron que "la tecnología es un tercio más barata que instalar un ferrocarril".
La ruta ya está funcionando en fase de prueba en un tramo de 2 km, y los resultados son óptimos, con lo cual se espera que pase a una fase comercial. Ninguna de las empresas patentó la tecnología, y por lo tanto estará abierta para quien quiera ponerla en práctica, sin los consecuentes costos de investigación y desarrollo.
Para la región, donde la producción de energías limpias en incipiente aún, la apuesta estará en el gas y en los biocombustibles, donde la marca ya está realizando pruebas. Además de testeos con biodiésel y con gas de red (se espera que Vaca Muerta permita sustituir importaciones en el mediano plazo), se destaca un ensayo local con camiones recolectores de basura, que extraen biogas de los desechos que juntan para reutilizar en la propulsión del vehículos. El biogas permite reducir un 90% la emisión de CO2.
Conectividad
El principal desarrollo activo de Scania es un entorno digital y abierto a una gran cantidad de servicios conectados para propietarios de flotas y conductores. Scania One proporciona un acceso coherente y sencillo a los servicios que mejoran la eficiencia. Ofrece a los propietarios de flotas y conductores acceso a los servicios conectados más relevantes que pueden simplificar y mejorar sus tareas de transporte. "Utilizamos datos en tiempo real para optimizar el flujo y predecir para la ruta específica y para el cliente específico cómo sacar el máximo provecho de cada vehículo", explicó el CEO de la firma Henrik Henriksson.
Henriksson señaló que, en comparación con muchas otras industrias, la industria del transporte está progresando en materia de digitalización. Esto permite a las empresas de transporte, por ejemplo, planificar mejor la utilización de la flota. "Ya hemos superado el cuarto de millón de vehículos conectados de Scania y el 90% de nuestra flota móvil de los últimos 5 años". Asimismo, Scania Fleet Management proporciona a los propietarios de flotas una visión general de los equipos y controladores. Ofrece datos en profundidad sobre las tendencias de rendimiento con respecto a factores que afectan a los costos, como el consumo de combustible y el desgaste.
Futuro
En Scania imaginan un futuro sin conductores, donde quizás las empresas se dediquen a administrar flujos logísticos, como una especie de torre de control de un aeropuerto.
Una maqueta en el centro de información de la planta de Södertajle permite ver un diagrama donde a través de rieles eléctricos en las rutas, se van acoplando vehículos pequeños traccionados por el primero, para ahorrar energía. Una especie de tren donde cada "vagón" que se engancha contiene una serie de pedidos. Lo curioso es que en determinado tramo de la ruta ese vagón puede desengancharse y dirigirse hacia otro punto. Todo esto se administra desde un control central. El tramo final de la entrega, de acuerdo a la imaginación de Scania, sería por drones, también autónomos, con alertas de recepción. La imaginación, en este caso, está al servicio de la práctica, y el desarrollo en algún momento será más que ficción.
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