Una nota enviada a este diario por Mario Fadel, presidente de la empresa Tandanor, aporta más detalles a lo informado en la nota publicada por Ámbito Financiero el 5 de marzo pasado con el título de «La segunda muerte del mítico Irízar». Allí se informa acerca del estado de las obras de reparación del rompehielos, cuya paralización total desmiente a partir de los siguientes elementos:
La remoción de escombros se finalizó en el mes de julio de 2009. Con fecha 3 de marzo de 2010 se ha finalizado ya la etapa 4 de las 9 correspondientes al desguace de las zonas afectadas por el siniestro; a la fecha se han retirado del buque 300 t de acero de las zonas siniestradas de un total aproximado de 640 t.
A la fecha se han invertido 50.000 HH de trabajos en el desguace y tareas de alistamiento. Se ha procedido a la compra de alrededor de 400 t de acero destinadas al inicio de la fabricación de las estructuras nuevas del buque que arribarán al país en el mes de abril de 2010. Se han firmado los contratos de provisión de equipamiento de los motores propulsores, generación y transformadores, los que se encuentran en pleno proceso de fabricación en Europa. Asimismo, se han firmado los contratos para la realización de la ingeniería básica, de detalle y asistencia técnica, y con la sociedad de clasificación DNV.
En virtud de los requerimientos de seguridad del buque, la sociedad de clasificación contratada al efecto, Der Norske Veritas, de Finlandia, ha sugerido ciertos cambios en la disposición de los tanques de transporte de gasoil antártico. Dichas sugerencias están siendo evaluadas tanto por Tandanor como por la Armada Argentina a efectos de maximizar la capacidad de transporte de ese combustible en función de los requerimientos estratégicos y logísticos de la campaña antártica.
En razón de ello, el desarrollo de la ingeniería de detalle del casco, parcialmente, está a la espera de esas definiciones para completar su desarrollo. El resto de las tareas de ingeniería correspondiente a habitabilidad, electricidad, mecánica, etc. continúa desarrollándose. La nota de Sener citada por el diario elaborada por el Ing. Marcelo Fanelli está referida únicamente a la ingeniería de detalle del casco, dado que afecta la cobranza de hitos de pago a Sener. De cualquier modo, ésta ha sido firmemente rechazada por Tandanor a la vez que se ha solicitado a Sener el desplazamiento del Ing. Fanelli con fecha 1/2/2010 y la empresa Sener conteste con esta solicitud, ha designado en su reemplazo al Ing. Florentino con fecha 15/2/2010. Tandanor, Sener, ARA y DNV continúan trabajando en la búsqueda de una solución adecuada a los requerimientos de la Armada.
El anticipo equivalente al 15% del proyecto ha sido abonado por el comitente a Tandanor en el mes de octubre de 2009. Los fondos correspondientes a los hitos de pago de las etapas 1 y 2 han sido abonados en su totalidad. A la fecha, el comitente ha desembolsado la suma de $ 82.072.229, es decir, un total equivalente a aproximadamente el 25% del contrato. Hasta ahora no existe deuda alguna del Ministerio de Defensa-ARA respecto del proyecto, encontrándose en elaboración la certificación de la etapa B, ítem B.1. Hasta hoy se han pagado todos los anticipos correspondientes a los contratos firmados detallados en el punto 1.e, incluso el relativo a la ingeniería básica y de detalle. A la fecha no existe ninguna deuda exigible de Tandanor para con sus subcontratistas. Todos los pagos están al día. La obra se está desarrollando en tiempo y forma de acuerdo con las previsiones contractuales; no obstante, en proyectos de esta envergadura es dable esperar complicaciones técnicas que serán abordadas y solucionadas por Tandanor y la Armada en cumplimiento con los compromisos asumidos en el contrato.
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