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Tras default, el Gobierno intervino AUSOL por 120 días
Julio De Vido
La decisión fue informada por la Dirección Nacional de Vialidad, de la que depende actualmente el OCCOVI, organismo de control de las concesiones viales. Vialidad indicó que la intervención será por 120 días y que se realizará una auditoría en la empresa.
La dependencia oficial señaló que fue designado «interventor societario» Héctor Juan Molina, quien actualmente se desempeña como subsecretario de Coordinación Técnica en la Universidad de Buenos Aires.
Según Vialidad, «la intervención cumplirá las funciones de coadministración societaria y tendrá a su cargo la fiscalización y el control de todos los actos de administración habitual y de disposición que pueden afectar la normal prestación del servicio público de tránsito, que es objeto de la concesión».
La disposición fue oficializada tras un encuentro mantenido por el secretario de Obras Públicas, José López; el administrador general de la DNV, Nelson Periotti; el subdirector del órgano de Control de Concesiones Viales, Gustavo Gentili; y el interventor designado en el Ministerio de Planificación.
Por su parte, la cartera que encabeza Julio De Vido afirmó que «la intervención se realiza para garantizar la prestación del servicio público y la continuidad de las fuentes de trabajo, cuya preservación es responsabilidad del Estado». Añadió que la firma pedía «una suba de peajes a pesar de que ya se habían realizado actualizaciones tarifarias por un 120%».
Autopistas del Sol (AUSOL), presidida actualmente por Gonzalo Ferre Moltó, del grupo español Abertis, tiene desde 1994 la concesión del complejo de autopistas integrado por la avenida General Paz y el Acceso Norte a la Capital Federal.
El pasado lunes 16, la empresa comunicó a la Bolsa que no cumpliría el pago de intereses de ayer, y que esos pasivos ingresarán en una propuesta de reestructuración que elevará a sus acreedores financieros por el total de la deuda que ronda los u$s 320 millones.
AUSOL cerró el tercer trimestre con un patrimonio neto negativo de $ 10,9 millones y pasivos bancarios y financieros por $ 1.223,8 millones. Según el último balance, en los nueve primeros meses del año, la firma, que desde 2005 cierra sus ejercicios anuales en rojo, acumuló una pérdida neta de $ 185,5 millones.
La deuda financiera de la compañía está compuesta por Obligaciones Negociables (ON) por u$s 152,5 millones con vencimiento final en 2014 y otras por u$s 155 millones que vencen en 2017.
Autopistas del Sol atribuyó el deterioro de su situación económico-financiera a la falta de actualización en los peajes, a la depreciación del peso frente al dólar y a una merma en el tránsito de vehículos. En 2006 los peajes tuvieron un ajuste del 15%, y desde enero de este año, otra suba del 54% en horario estándar y del 104% en las horas pico. Estos aumentos no alcanzaron a vehículos pesados y utilitarios para los cuales las tarifas no tuvieron variantes. A partir de julio de este año, AUSOL empezó a reclamar al Gobierno una nueva alza de casi un 30% en los peajes por la incidencia de mayores costos.
Participaciones
La firma está participada por la española Abertis Infraestructuras (31,59%), la italiana Impregilo (19,82%), la argentina Sideco Americana (7%), Dycasa (filial del grupo español Dragados, 5,83%) y la española ACS Actividades de Construcciones y Servicios (5,71%). El 30,05% restante de las acciones cotiza en la Bolsa, donde la negociación fue suspendida hace dos semanas, cuando la empresa anticipó que encararía una reestructuración de su pasivo.
Por su parte, fuentes de AUSOL dijeron que se respetará «la decisión de la autoridades» y que esperan «que sea útil para dar solución a la situación financiera que atraviesa la compañía». La española Abertis, que opera AUSOL, es también la accionista mayoritaria del Grupo Concesionario Oeste que explota el Acceso Oeste.
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