"La Ciudad está sobreinvertida en publicidad y desinvertida en obras"

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, denunció que las obras de infraestructura del Gobierno porteño "están paralizadas" desde que asumió el macrismo. "La Ciudad está absolutamente desinvertida", dijo en diálogo con ámbito.com. Además señaló que el presupuesto está más abocado hacia la publicidad de gestión que a la gestión misma.

Las declaraciones del funcionario, que en la administración de Jorge Telerman fuera ministro de Obras Públicas porteño, surgen tras una reportaje que realizó este medio con el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, quien afirmó que recibieron una ciudad "muy caída, deteriorada en su infraestructura; con muchos años de poca inversión". (Ver nota completa)

"Esas dos muletillas, de que le dejaron todo mal y que además no lo ayudan es el cúmulo de inacción", inició indignado Schiavi en diálogo telefónico e ironizó al decir que pareciera que el único elemento por el cual se distinguirá la actual administración capitalina "es la queja". Aseguró que las obras en general están paralizadas, que no hay ninguna de magnitud en marcha, ni planificación prevista. Además deslizó que habría irregularidades presupuestarias en las áreas de Salud y Educación.

A continuación las principales declaraciones del secretario de Transporte:

Juan Pablo Shiavi: Si comparamos el estándar de mantenimiento de la Ciudad de Buenos Aires entre hoy y hace tres años, podremos ver que la ciudad está absolutamente desinvertida. Está sobreinvertida en publicidad amarilla por todos lados pero desinvertida en obras. El Gobierno porteño, salvo la obra del Maldonado que dejamos casi funcionando, no tiene ninguna obra importante en gestión.

P: El Gobierno porteño dice que continúa con la expansión de los subtes

J.P.S.: El subte es una política de Estado, que aún gobiernos que dejaron mucho que desear como el de (Fernando) De la Rúa, la supieron implementar. El plan implica una inversión año a año de más de u$s 100 millones para el subterráneo, producto del cual se fueron haciendo, a un ritmo lento pero que era el que permitía el presupuesto, kilómetros de extensión de la línea H, A, C y B. Lo que hemos notado desde que asumió Macri es que el ritmo de las obras del subterráneo se ha parado. Le prometieron a la gente 10 kilómetros de subterráneos que no pudieron cumplir, pero ni siquiera cumplieron con el ritmo histórico que se venía desarrollando.

P: El argumento es que tuvieron que organizarse primero...

J.P.S.: Decir que encontraron todo en estado de deterioro y dejadez y que ellos son la acción, la verdad que parece de locos. Nosotros no le dejamos un gobierno desordenado, para nada, dejamos una administración funcionando con casi 120 obras en ejecución, de las cuales muchas están paradas por problemas presupuestarios. Lo que habría que preguntarle al jefe de Gabinete porteño es si no están haciendo un abuso de la dialéctica porque lo que se ve a todas luces es que están poniendo más precisión en la pauta que en las realizaciones en la calle.

P: ¿Pero el Estado no intervente en obras de infraestructura dentro del país?

J.P.S.: ¿Desde cuando el presupuesto más importante de la Argentina en términos de presupuesto por persona necesita que el Gobierno Nacional le financie obras?. El Gobierno Nacional trabaja con un esquema de financiación en distritos que justamente tienen problemas de financiación, no es el caso de la Ciudad de Buenos Aires. Esto no puede ser una traba, no hay ninguna obra que se haya parado por el Gobierno. Por otro lado, la Nación está haciendo en la Ciudad la obra más importante de infraestructura que es la ampliación de la línea E (que unirá Once con Retiro) y ahora comenzamos el soterramiento de la ex ferrocarril Sarmiento. Lo que la gente ve es que la Ciudad está un poquito peor.

P: Desde el gobierno porteño aseguran que planean ampliar las AU Illia y Perito Moreno. 

J.P.S.: Eso lo tienen que hacer ellos y lo están haciendo. Nosotros le hemos hecho todo el camino expedito de las vías del ferrocarril para que puedan extender la Illia que era una política de Estado, por suerte no la han parado a esa obra. Nosotros le facilitamos un montón de cosas al gobierno de la Ciudad pero hay muchas otras que deben tomar protagonismo.

P: Pero en la Ciudad hay cambios en el ordenamiento del tránsito, bicisendas...

J.P.S.: La cuidad de Buenos Aires necesita subterráneos no bicisendas. Eso está fenómeno cuando hay subterráneos, mejoras el tema de la transitividad. Recién ahí se puede proponer cosas paliativas como la bicisenda que no es una política de tránsito. Tampoco cambiar de mano las calles es una política de tránsito.

Sobre el final de la charla el funcionario advirtió sobre posibles irregularidades en cuanto a la inversión en infraestructura para Salud y Educación del Gobierno porteño. "Un legislador nuestro nos mostró cómo son los números de la subejecutación presupuestaria en esas áreas y son alarmantes", concluyó.