Estudian seguir por satélite la ruta de los containers

La Administración de Aduanas está estudiando instrumentar un sofisticado sistema de rastreo satelital que le permitiría conocer con exactitud milimétrica el desplazamiento de vehículos y contenedores en todo el país. El prototipo se encuentra en la fase de prueba y ajustes técnicos y ha sido desarrollado por un equipo de especialistas en informática y comunicaciones de Gendarmería Nacional.

El modelo a utilizar propiciaría no sólo la reducción de los niveles de evasión y detectar el funcionamiento de los depósitos clandestinos de mercadería o el desvío de contenedores, sino también poner un coto al accionar de los denominados piratas del asfalto. En la Aduana hay un renovado optimismo como consecuencia de una serie de definiciones políticas que reforzaron la estrategia de combatir fuertemente el contrabando. Varias acciones en esa línea han favorecido que en los últimos meses se descubrieran millonarias defraudaciones al fisco y que se detectara la «desaparición» de entre 10 y 12 containers por día.

Equipamiento técnico

En esa situación es que se comenzó a idear la posibilidad de desarrollar un equipamiento técnico que le permitiera a la Aduana tener un mapa del movimiento de la mercadería que transita por todo el territorio argentino, desde su ingreso hasta su destino final.

Fue así que los expertos en informática de Gendarmería, apoyados en modelos que se emplean para esta materia en muchos países del mundo, comenzaron a diseñar un sistema de seguimiento satelital. Los especialistas terminaron su trabajo técnico y operativo hace 40 días y ahora se encuentran el plena fase de ajuste del equipamiento.

Unos 300 vehículos de Gendarmería fueron dispuestos para la prueba experimental y para el caso se tuvo en cuenta el radio de acción de los mismos.

El sistema es simple y altamente eficaz. Se trata de un GPS, un dispositivo o chip que es instalado en los vehículos de acuerdo con un código establecido. El aparato emite una señal que es captada por un satélite y que luego baja directamente hasta la sede central de Gendarmería. Esto permite un monitoreo constante y que cada dos o tres minutos se acceda a un reporte sobre el lugar donde se encuentra un vehículo que transporta mercaderías, la dirección del recorrido y hasta la velocidad en que transita. Se dice que con una mayor adaptación del mecanismo se podría llegar a detener la marcha de un camión cuando éste se «desvía» de lo que debería ser su recorrido original.

«Hay mecanismos tan sofisticados que hoy se puede tener el mando de un camión y detener su marcha accionando un simple dispositivo que corta el suministro de combustible», detalla el jefe de Gendarmería Nacional, comandante general Hugo Miranda, sobre quien -seguramente-recaerá el monitoreo si se implementa el sistema.

Puntualiza que otros permiten, en un minuto o en un minuto y medio, tener una posición exacta de dónde se encuentra un auto con sólo ingresar en Internet el código de un dispositivo o bien recibir por línea telefónica la advertencia de que su vehículo fue puesto en marcha.

El comandante Miranda señaló que un sistema semejante para resguardar la carga se implementa en estos momentos en Brasil, México y Chile con buenos resultados. En el caso argentino, agilizaría los trámites de canal verde y mejoraría la capacidad de control en los pasos.

Aunque optimista, el jefe de Gendarmería prefirió no emitir opinión sobre la decisión final de ponerlo en práctica. Pero sí manifestó que un sistema como el desarrollado hasta permitiría controlar a los piratas del asfalto e inclusive contrarrestar el tráfico de vehículos robados.