Mala noticia: comienza marzo con fuerte suba en el precio de los autos

Marzo comienza con fuertes aumentos de precios de los 0 km. Las listas de precios están llegando a las concesionarias con incrementos que llegan hasta el 10% en algunas versiones.

Son varios los motivos de esta suba. Por un lado, la falta de unidades por las trabas a las importaciones permite que las fábricas busquen mejorar su rentabilidad, ante una demanda que se mantiene por la brecha cambiaria. El contexto inflacionario y la aceleración del ritmo de devaluación del tipo de cambio oficial también presionan a la alza, aunque el principal motivo para el salto de precios de este mes está en la actualización de la base imponible del impuesto al “lujo”.

Desde hoy, este tributo alcanzará a los km de aproximadamente más de $3.770.000 de precio al público. Tal como adelantó Ámbito a fines de enero, los 0 km por arriba de ese valor estarán gravados con la primera escala de los Impuestos Internos, que equivale a una alícuota del 20%. Este ajuste tendrá vigencia hasta fin de mayo.

El monto que se toma para el cálculo impositivo pasó de los $2.410.954, que regía hasta ayer, a un valor de salida de fábrica o distribuidor de $2.648.609, según publicó oficialmente la AFIP.

El número surge de un ajuste de 9,857%, correspondiente al aumento de los precios mayoristas de los vehículos en el trimestre de octubre, noviembre y diciembre. A este valor imponible, de salida de fábrica o distribuidor, hay que sumarle el pago del 21% de IVA más el margen de comisión de la red comercial de 15%.

Gravamen

Debido a las distintas formas de computar el gravamen y a la posibilidad de que se resigne ese margen, no hay un precio al público único, pero el valor de referencia ronda los $3.770.000.

Por la forma de cálculo de Internos, una alícuota de 20% equivale a una suba de precio de alrededor de 25%, lo que hace que los modelos que sean afectados queden fuera del mercado. Es por eso que las marcas tienden a mantener los 0 km que ronden ese precio justo por debajo de ese tope para evitar que tributen el recargo fiscal.

Con esta actualización, los modelos que estaban “topeados” cerca de la base imponible tendrán un incremento al público acorde con la variación del índice mayoristas, es decir, casi 10%. En algunos casos lo harán de forma gradual, mientras que algunos modelos pueden tener ese ajuste de una sola vez. En cualquiera de los casos, los precios de los 0 km están subiendo por arriba del índice de costo de vida.

Según un relevamiento realizado por Ámbito entre las empresas, algunas reconocieron que ajustarán en ese porcentaje los precios de marzo para las versiones que estaban justo debajo del límite, mientras que el resto de la gama tendrá una suba escalonada entre marzo y abril.

Hay marcas que ya enviaron la nueva lista oficial con aumentos del 6%. En algunos casos, las fábricas recortan el margen de rentabilidad de las concesionarias para no trasladar a pleno el incremento. De todas maneras, la realidad del mercado lo que muestra es que, por la falta de unidades y listas de espera de varios meses, permanecen los sobreprecios, que escapan al valor oficial, por lo que la ganancias de los vendedores no se resiente.

Si se toma la cotización del dólar blue de ayer, los 0 km de alrededor de 18.000 dólares “billete” deberán tributar. Esto afecta a modelos importados, pero también a algunos nacionales. Este tributo está pensado para gravar a los bienes suntuarios, pero los vehículos que estarán afectados pertenecen a un segmento medio. Hay que tener en cuenta que los 0 km más baratos del mercado superan los $2.000.000. En el caso de la segunda escala, con una alícuota de 35%, la base imponible pasa de $4.450.993 a $4.889.740. También, por la forma de calcular este impuesto, los precios de los modelos alcanzados, con este 35% adicional, provocan una suba de precio al público de 50%. En este caso, el precio de los autos que están alcanzados es de $6.400.000 en la primera facturación. Es decir, las que hacen los importadores o terminales a la concesionaria. Este gravamen se viene aplicando desde hace años con distintos niveles de intensidad. Comenzó a tener relevancia en el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, fue subido a un nivel récord desde el 2014, sólo se atenuó -pese a que había anunciado eliminarlo- durante la presidencia de Mauricio Macri y volvió a tener un impacto mayor desde la llegada de Alberto Fernández. De hecho, se modificó la forma de cálculo (antes era por la inflación general, tal como se estableció en el Gobierno de Cambiemos) para pasar a un índice mayorista. De todas maneras, hay cuestionamientos a este índice, ya que los precios de los 0 km están aumentando a un ritmo mayor. Si se toman como ejemplos algunos de los modelos más vendidos, la suba en 12 meses fue de 70%.