De la Fórmula 1 a la calle

De todos los autos que Ferrari ha construido para andar por las calles, no existe uno que sea más derivado de sus Fórmula 1 que el nuevo Enzo Ferrari. En muchos aspectos cuenta con la tecnología de los vehículos de competición y por eso su valor de 650.000 dólares es altísimo, aunque también es importante destacar que sólo se venderán 349 unidades. El Enzo Ferrari viene a ocupar un lugar de privilegio entre los modelos actuales en producción, como lo hicieron sus antecesores F40 y F50, de 1987 y 1995. Las prestaciones obtenidas lo ubican en un primer lugar, como lo indican su velocidad máxima superior a los 350 km/h y su aceleración de 3,65 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. En apenas 9,5 segundos pasa de 0 a 200 km/h y los 400 metros los cumple en 11 segundos.Sus formas exteriores, diseñadas por Pininfarina, tienen semejanza con las de los autos de carrera y en ciertos aspectos se parece a un avión de combate. Bajito y pegado al piso (obviamente, no apto para nuestras calles), tiene una altura de 1.147 milímetros, un ancho de 2.035 mm y un largo de 4.702 mm. Adelante lleva neumáticos de 19 pulgadas en medida 245/35 ZR y atrás, de 19 pulgadas pero con una medida de 345/35 ZR. Los frenos son discos ventilados de una cerámica especial y la carrocería es de fibra de carbono unida a partes de aluminio con la construcción tipo nido de abeja. Estas construcciones, aparte de su mayor eficacia en las funciones primordiales, permiten ahorros de pesos importantes. De hecho, los discos de cerámica son 10 kilos más livianos que los convencionales y el chasis pesa 92 kg, contra los 102 de la F 50. El peso total es de 1.365 kg.

En 150 milisegundos

La caja de velocidades es de 6 marchas secuenciales que se controlan desde dos paletas ubicadas detrás del volante, en la columna de la dirección, y los cambios se pasan en 150 milisegundos.

Un aspecto interesante son los mandos agrupados en el volante. Las luces de giro se accionan desde dos botones ubicados en los radios y tiene otros botones incorporados que sirven para otras funciones importantes. Por ejemplo, en el lado derecho se puede cambiar el reglaje deportivo de la suspensión, que es gobernada electrónicamente, conectar la marcha atrás (como en algunos modelos americanos de la década del ’0, con la caja automática a botonera) y con un botón rojo se puede desconectar el control de tracción (ASR) si se tiene unas manos experimentadas para controlar los 660 CV sin ningún tipo de ayuda electrónica.

En el lado izquierdo, otros botones permiten variar la información de un visor digital ubicado en el tablero de instrumentos y subir el frente del auto 3 cm para que no toque con el piso en algunas situaciones especiales.
Uno de los aspectos primordiales de distinción es que tiene una integración completa de los sistemas de control del auto. Elaborado y puesto a punto por los ingenieros de la Fórmula 1, el sistema que se avala de sensores específicos permite que el motor, la caja de cambios, la suspensión, los elementos aerodinámicos, el control de tracción (ASR) y el antibloqueo de frenos (ABS) se intercambien datos en forma permanente para determinar el agarre necesario en cada eje y lograr el máximo nivel de prestaciones. El nuevo Enzo Ferrari se mostrará al público mundial el 28 de setiembre, cuando abra sus puertas el Salón del Automóvil de París, en Francia.