El auto del mañana

Pero son las marcas japonesas, como Toyota y Honda, las que empezaron con este desarrollo y por eso Honda en este salón, aprovechando a la nueva generación del Civic, presentó la segunda generación de su modelo híbrido, que le permite obtener menores consumos y emisiones nocivas para el medio ambiente. El nuevo sistema utiliza funciones de mecánica inteligentes que ofrecen 20% más de rendimiento respecto del sistema actual.

Aunque permite disfrutar de la potencia de un motor de 1.8 litro, se ha mejorado la economía de combustible. Además, se ha reducido 5% el tamaño del sistema en sí y se ha conseguido un nivel de emisiones sin precedentes.

El motor i-VTEC es llamado de 3 etapas porque emplea tres vías hidráulicas para acoplar y desacoplar cinco conjuntos de balancín, lo que proporciona tres etapas de control de válvulas, según las condiciones de marcha, para obtener una combinación de conducción fácil y economía de combustible.

En la desaceleración, cuando los cilindros están inactivos, se detiene la combustión de los cuatro cilindros y éstos se sellan, reduciendo las pérdidas de bombeo que provoca la aspiración del motor, con una mejora de 10% en la recuperación de la energía de frenado respecto al Civic IMA actual. Se ha hecho todo lo posible para reducir también la fricción, incluido el uso de pistones de aluminio con baja dilatación térmica y menor fricción en situaciones de altas temperaturas, y un pulido especial de los cilindros («plateau honing») que crea una superficie más suave.

El motor eléctrico desarrollado de manera independiente por Honda emplea bobinas de alta densidad y electroimanes de alto rendimiento, por lo que ofrece unas prestaciones 1,5 veces superiores a las del modelo actual, sin que se haya modificado su tamaño. El inversor que controla la velocidad del motor está integrado en la ECU (la unidad del control electrónico) del motor para contar con un control digital más preciso, lo que contribuye a una eficacia de motor y una economía de combustible aún mayores. El rendimiento de la batería ha aumentado aproximadamente 30% respecto del modelo actual, en tanto que el alojamiento de la misma, con un diseño más compacto, ofrece más capacidad de refrigeración y resistencia a las vibraciones para incrementar la fiabilidad a largo plazo.

Funciones inteligentes

Por otra parte, un sistema dinámico regenerativo de frenado controla los frenos hidráulicamente, basándose en la cantidad de regeneración del frenado. Esto permite la regeneración máxima del frenado y una desaceleración suave adecuada a la presión ejercida en el pedal de freno. El sistema de aire acondicionado cuenta con un compresor híbrido alimentado por los motores de gasolina y eléctrico. Cuando el motor naftero se encuentra al ralentí o detenido, el compresor es alimentado por el motor eléctrico; si se requiere un enfriamiento rápido, se utilizan los dos motores a la vez. Una vez estabilizada la temperatura, la alimentación proviene sólo del motor eléctrico, para ahorrar combustible.

Modos de funcionamiento

• VehIculo detenido. El motor de gasolina se apaga y no se consume combustible.

•Arranque y aceleracion.
El motor de gasolina funciona con la sincronización de las válvulas de baja velocidad y asistencia del motor eléctrico.

•Aceleración rApida. El motor de gasolina funciona con la sincronización de las válvulas de alta velocidad y asistencia del motor eléctrico.

•Marcha a baja velocidad.
Se cierran las válvulas de los cuatro cilindros del motor y se detiene la combustión. El auto es alimentado sólo por el motor eléctrico.

•AceleraciOn suave y marcha a alta velocidad.
El motor naftero, funcionando con la sincronización de las válvulas de baja velocidad, impulsa al vehículo.

•Desaceleracion
Se cierran las válvulas de los cuatro cilindros del motor y se detiene la combustión. El motor eléctrico recupera la máxima cantidad de energía liberada durante la desaceleración y la almacena en la batería.