En los próximos días se definiría en Madrid la salida de Antonio Mata como accionista de Aerolíneas Argentinas. Tras largas reuniones mantenidas en esa ciudad con sus socios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, el empresario aceptaría el precio que los dueños del Grupo Marsans estarían dispuestos a pagarle. Esta operación sería crucial para obtener del gobierno nacional dos hechos sin los cuales podría peligrar la misma supervivencia de la línea de bandera: el incremento de 20% de las bandas tarifarias y la aprobación de sus cuatro últimos balances, que siguen impugnados.
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Ayer, además, Marsans dio una fuerte señal de que no están dispuestos a «dejar caer» Aerolíneas Argentinas: firmaron un acuerdo con la europea Airbus para la compra de doce aviones Airbus 330-200 y una opción para diez más, que se entregarían entre 2008 y 2009. Según el comunicado de la empresa, las flamantes aeronaves se destinarán a «equipar a las subsidiarias del grupo Marsans, en reemplazo de los Boeing 747-200». Esas « subsidiarias» son básicamente Air Plus y Aerolíneas.
El anuncio sorprende en más de un sentido: bajo la conducción de Mata, la línea de bandera había comenzado un proceso de migración gradual hacia ser una flota monomarca, en este caso Boeing. La decisión de equiparla con Airbus es un claro apartamiento de esta estrategia que apuntaba a reducir costos de repuestos, entrenamiento de pilotos, etcétera.
Cabe recordar también que los técnicos y pilotos, en sus numerosas medidas de fuerza contra Mata, lo acusaban de querer «vaciar Aerolíneas y mudar todos los activos a Austral», justamente porque los Boeing iban a Aerolíneas y los McDonnell a Austral. Aerolíneas, de todos modos, cuenta con un puñado de máquinas Airbus de diferentes modelos.
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