«La industria aerocomercial con una mayor eficiencia y un fuerte entorno de ingresos retomará sus ganancias en 2007.» La predicción corresponde a Giovanni Bisignani, CEO de IATA (International Air Transport Association), de visita en Buenos Aires. El ejecutivo predijo una ganancia global para el sector de u$s 1.900 millones el año próximo. «La industria está yendo en la dirección correcta, pero aún es un poco temprano para festejar», agregó.
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Sucede -aclaró- que la ganancia proyectada «sobre un capital de u$s 450.000 millones es un escuálido 0,4%; todavía tenemos mucho que hacer en la Argentina y a nivel global para que la industria retorne a un estado saludable».
También afirmó que el « eticketing» (emisión electrónica de pasajes) es la « prioridad número uno» (sic) para la industria, y que en el mundo ya se llegó a 65% de los boletos. «La Argentina está bien encaminada, con 88%», afirmó.
De todos modos, el verdadero motivo de su visita al país es la vieja pelea que mantienen la mayoría de las empresas aéreas extranjeras que operan en la Argentina con Aeropuertos Argentina 2000, que tuvo ayer un nuevo capítulo cuando Bisignani volvió a pedir públicamente al gobierno que rescinda el contrato de concesión del sistema nacional de aeropuertos. La disputa es por las tasas que aplica AA 2000.
Sin embargo, la IATA (un organismo multinacional) parece internarse en aguas agitadas al utilizar para su reclamo argumentos que parecerían reservados a jugadores nacionales, tales como la deuda que mantiene AA 2000 con el Estado, eventual perjuicio al patrimonio público, forma de pago del canon, supuestos incumplimientos del contrato con el Estado, etcétera. El ejecutivo italiano participó de la audiencia pública celebrada el viernes pasado, en la que se discutió la renegociación del contrato de concesión de AA 2000, y donde expuso los mismos argumentos que reiteró ayer en el Alvear Palace Hotel, frente a un grupo de periodistas. Básicamente, las aerolíneas reclaman la repesificación de las tasas tal como se hizo con las de vuelos internos. Por su parte, AA 2000 contraataca afirmando que es una pretensión imposible de cumplir y además sería injusto, dado que las tarifas aéreas internacionales son en dólares. Como se ve, cinco años después y varias demandas judiciales en el ínterin, la disputa sigue sin miras de solucionarse.
