¿Más frecuencias a Estados Unidos? Este recurrente tema volvió a ser abordado ayer en la entrevista que mantuvieron Sergio Hurtado, CEO de American Airlines para la Argentina; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; y su par de Turismo, Enrique Meyer. Si bien se trató casi de un encuentro «de cortesía» -como lo definió uno de los participantes- en el despacho de Jaime resonó nuevamente el pedido hecho por algunas aerolíneas estadounidenses a través de su embajada: duplicar el número de vuelos semanales entre la Argentina y ese país.
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En la actualidad hay 56 frecuencias cada siete días, en su inmensa mayoría cubiertas por las aéreas de Estados Unidos (American es lejos la que más vuelos ofrece). En sentido inverso, sólo 16 de ellas (entre Aerolíneas Argentinas y Lan Argentina) son servidas por empresas nacionales. La intención de los americanos, encabezados por American, es llevar el número total a 112 vuelos por semana. El tema está en la órbita del gobierno nacional, que buscaría cambiar esta ecuación de manera radical.
«Las aerolíneas de Estados Unidos tienen saturado su cupo; en cambio, la Argentina las subutiliza», dijo a este diario una fuente del sector.
La versión indica además que el gobierno accedería a dicha duplicación -que obviamente sería utilizada en su gran mayoría por las aéreas americanas- a cambio de que Estados Unidos le conceda a las aerolíneas de origen argentino las denominadas «Quinta» y «Sexta» libertad. En castellano, esto implica facultar a las aéreas argentinas llegar a Estados Unidos, cargar pasajeros y volar desde allí a -por caso- Asia y/o Europa. La sexta libertad, en cambio, se refiere a la facultad de dejar Estados Unidos desde un aeropuerto diferente al de llegada; en otras palabras, podría haber un vuelo Buenos Aires/Miami/ Nueva York/Buenos Aires.
Por su parte, Meyer habría remarcado la importancia de aumentar las frecuencias, dado que en la actualidad ya está produciéndose un cuello de botella en algunas rutas, que impiden la llegada de más turistas al país.
En tanto Hurtado habría mencionado la posibilidad de volar a Córdoba y más tarde a Mendoza, ya sea en forma directa desde Estados Unidos o previa escala en Ezeiza.
«Pero para eso pueden faltar años: hay que entrenar pilotos, ver la ecuación económica, estudiar el mercado... Igual, desde ya, nos interesa», habría dicho el empresario a los funcionarios.
