La llegada del canciller español Miguel Angel Moratinos debería acelerar las definiciones sobre el futuro de Aerolíneas Argentinas: el funcionario se entrevistará hoy con la presidente Cristina de Kirchner, armado de una nutrida agenda, al frente de la cual está el tema de la línea de bandera controlada por la española Marsans.
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Lo curioso es que a la mandataria parecerían habérsele acotado las opciones: uno a uno los candidatos «oficiales» para incorporarse como «socio amigo» al capital de Aerolíneas fueron bajándose de la operación, tal como dio cuenta este diario durante la semana pasada. Luego de que lo hicieran el Grupo Macro, la Corporación América (Aeropuertos 2000), la española Isolux Corsan y hasta Claudio Cirigliano (del Grupo Plaza), sólo quedaría en pie el empresario Carlos Avila, que también tiene en carpeta relanzar Aerovip.
Ante este «default» masivo de aspirantes a operadores aéreos, el gobierno (y en especial Néstor Kirchner) debería resignarse al hecho de que Marsans «es lo que hay», a pesar de que APLA y APTA (los sindicatos de pilotos y técnicos respectivamente) vienen pidiendo desde hace años la salida de los empresarios españoles y la reestatización de la compañía. Será interesante entonces la reunión que mantendrán hoy en el despacho del secretario de Turismo, Ricardo Jaime, los secretarios generales de casi todos los gremios aéreos. Allí -a menos que, tal su costumbre, Jaime cancele a último momento- se verán las caras enemigos irreconciliables entre sí como el piloto Jorge Biró, el técnico y ex subsecretario de Transporte Aerocomercial Ricardo Cirielli -peleado a muerte con Jaime, además- y el auxiliar de a bordo Ricardo Frecia. Sin dudas, más de uno de ellos enviará a un subordinado.
Además de APTA, APLA y AAA, están citados UPSA (personal superior), UALA (pilotos de Austral), APA (personal de tierra) y ATV (técnicos de vuelo); varios de estos gremios podrían integrar en el futuro cercano la CATA, el paraguas que aspira construir Cirielli para agrupar a todo el sector, con la bendición de su inspirador, Hugo Moyano. Y si bien está claro quiénes apoyan a Jaime (los pilotos) y quiénes no (el resto), se sabe que al menos uno de los gremialistas le dirá que el reemplazo de Marsans por un operador no familiarizado con el negocio podría resultar en una catástrofe, y no sólo financiera.
En diálogo con este diario, uno de esos dirigentes dijo: «Vamos a decirle a Jaime lo que se sabe, que hoy el negocio aéreo en la Argentina, en las actuales condiciones, no es rentable. Y si viene alguien para quedarse con el flujo de caja que genera una aérea, lo que puede suceder es que recorte la inversión en mantenimiento y se resienta la seguridad. ¿Ese es un riesgo que quiere correr el Estado argentino?»
En tanto, se confirmó un adelanto de este diario: el apoyo que recibió Gerardo Díaz Ferrán -dueño junto a Gonzalo Pascual de Marsans- del empresariado español de cara a su situación en la Argentina. Díaz Ferrán habló la semana pasada ante 400 empresarios en Madrid en su condición de presidente de la CEOE -la fuerte central empresarial española- que le expresaron su solidaridad y preocupación. De todos modos, no falta mucho para que se sepa si estos apoyos (el del empresariado y el de José Luis Rodríguez Zapatero a través de su canciller y su embajador Rafael Estrella) son suficientes para torcer el destino que parecía tener escrito el gobierno para Aerolíneas Argentinas.
