El correo privado OCA, del fondo estadounidense Advent, crecerá en facturación cerca de 30% este año en relación con 2005, lo que -además de hacer necesaria la contratación de 200 nuevos empleados- le permitirá avanzar con su plan de renovación de flota. La necesidad de esta « reestructuración» del parque automotor de la empresa va de la mano del crecimiento de su negocio de «logística liviana» (léase reparto de paquetería): en la actualidad, según un alto ejecutivo de la empresa, « representa 20% del total de nuestra facturación, cuando históricamente era inferior a 8%».
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La fuente agrega que en ese campo «nuestra principal competencia eran las líneas de micros, una actividad ilegaly 'trucha'. Pero logramos competir con ellos: a pesar de que somos 25% más caros, le ofrecemos servicio 'puerta a puerta' que los transportistas no dan». En este negocio se enmarca la distribución de teléfonos celulares, que (por el boom del sector) se convirtió en un segmento rentable para la compañía.
De todos modos, su negocio principal sigue siendo el clearing bancario y todos los servicios conexos a la actividad financiera. Dice el informante: «Tenemos 85% de ese negocio a nivel nacional», que incluye la distribución de tarjetas, resúmenes de cuenta, liquidaciones. Esto, a pesar de los intentos que hicieron el correo oficial y otras empresas del sector para «morder» una parte mayor de ese mercado.
Batalla
En este marco seguramente debe colocarse la durísima batalla que están librando OCA, Ocasa, el reestatizado Correo Argentino y Seprit -también del fondo Advent- por la cuenta del oficial Banco de Córdoba. Tanto el correo oficial (que comanda, además, un cordobés: Eduardo Di Colla) como dos de las privadas (OCA y Seprit) objetaron el proceso licitatorio: el Correo Argentino incluso pidió su anulación y la convocatoria a una nueva.
Se trata de un negocio de unos $ 6 millones mensuales, que actualmente tiene OCA. El ejecutivo asegura que « tenemos afectadas 300 personas y 30 vehículos, y el futuro de esas personas dentro de la empresa hoy parece complicado si no se acepta al menos considerar nuestros argumentos».
De todos modos, el destino de ese servicio parece sellado: Ocasa -del empresario Héctor Colella- es la única oferente habilitada a presentar oferta económica; las otras tres empresas decidieron no hacerlo por las que califican de « irregularidades» de la licitación. En tanto, el programa de reemplazo de las viejas camionetas Ford F-100 y Toyota debió demorarse casi un año en función de que «la Justicia no homologó su concurso preventivo en los tiempos previstos por la empresa», según explicó a este diario una alta fuente del correo privado. Esa homologación se produjo a fines del año pasado, y aún a pesar de que en 2005 ya habían facturado 25% más que en 2004, no pudieron avanzar en el programa. «Ahora, en tres semanas, incorporaremos 38 camionetas Ford y Volkswagen, y en lo que resta del año agregaremos otros 32 vehículos Toyota», adelanta la fuente.
El total de camionetas con que cuenta OCA ronda las 650; el plan original prevé su renovación total en un plazo de tres años; el ejecutivo asegura que «durante 2007 compraremos 160 vehículos más, y esperamos completar la renovación de la flota en 2009». El año pasado, explica, habían adquirido 48 camionetas Mercedes-Benz, para lo que denominan «rutas troncales» (de larga distancia), que son las que mayor desgaste sufren. «Por eso, lo último que cambiaremos (y que es lo que más ve el público) serán los utilitarios que sirven a la Capital y el GBA».
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