Dentro del sector empresarial, el traslado del San Martín a andenes de TBA suscita algunas suspicacias. Pero en principio, los otros dos concesionarios (el grupo Roggio y Gabriel Romero, concesionario de la Hidrovía) estarían dispuestos a pelear por el negocio. Se considera que el San Martín electrificado por el Estado tendrá una rentabilidad razonable y sobre todo ascendente, porque incorporará muchos más pasajeros que los 82.000 que transporta actualmente por día.
Por otra parte, el próximo sábado la operación del ferrocarril San Martín, cuya concesión le fue quitada a Metropolitano, pasará a ser realizada por la unidad constituida por representantes de las otras tres concesiones ferroviarias. Pero ya desde el viernes pasado, el Estado, a través del secretario de Transporte,
Según otros trascendidos, el gobierno y Metropolitano firmaron un acta de « transferencia ordenada», al tiempo que se realizará el inventario que prevé el Decreto 798 durante los próximos 30 días. La tarea acarrearía algunas dificultades adicionales porque Metropolitano tiene hasta ahora una contabilidad única para las tres líneas férreas, e igual tratamiento adoptó con el material rodante y los repuestos.
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