Automotrices piden congelar salarios por seis meses

En medio de la baja de las ventas y la fuerte suba de los costos, las automotrices están negociando con el gremio de SMATA una tregua social durante el primer semestre del año próximo para que no haya aumentos de salarios.
Durante los primeros meses de 2009 varias terminales deberían comenzar a discutir en paritarias el ajuste salarial para el sector, pero la realidad es muy distinta hoy de la que existía cuando se negoció a comienzos de este año.
Por ese entonces, el mercado automotor estaba en pleno crecimiento y las demandas de aumentos de los mecánicos rondaba 50%. Sin embargo, ahora ese incremento es impensado por las automotrices que vieron perder en los últimos meses fuertemente la competitividad y debieron recurrir a suspensiones de personal.
Por ese motivo, las empresas ya dieron los primeros pasos para acordar con el sindicato una pausa en la negociación hasta que el clima económico mejore.
Así lo reveló ayer Dominique Maciet, presidente de ADEFA (la asociación que agrupa a las terminales) y titular de Renault Argentina durante la presentación de Symbol, un nuevo vehículo de la marca francesa que se produce en la planta de Córdoba (ver Panorama Automotor).
«Para 2009 esperamos que haya paz social y pediremos una pausa en la negociación con el sindicato. Esto es algo compartido entre los asociados a ADEFA», explicó Maciet.
En ese sentido, algunas empresas ya iniciaron las primeras conversaciones informales con los representantes del gremio que preside José Rodríguez.
Menor competitividad
Según fuentes de las automotrices, el sector no está en condiciones de otorgar incrementos de ningún tipo. Ni siquiera el tope del 13,5% que el Gobierno pretende para 2009.
Con los aumentos salariales que se otorgaron en el sector en los últimos años, sumados a los mayores costos de autopartes y materias primas, y las variaciones del tipo de cambio, la industria automotriz perdió gran parte de su competitividad y mercados como el mexicano ya están quedando fuera de las posibilidades de exportación.
«No queremos hablar del tipo de cambio sino de competitividad y productividad. En 2009, el desafío es trabajar más sobre los costos que sobre los precios. Y en esto es importante lo que pase con las materias primas que durante mucho tiempo estuvieron en alza y que el año próximo pueden registrar deflación.
El caso de Renault es un ejemplo de lo delicado de la situación. Hace 18 meses, cuando nadie pensaba en la posibilidad de una crisis como la actual, se decidió una inversión de u$s 200 millones para la producción de este nuevo modelo. En ese momento se planificó una producción anual de 30.000 unidades. Sin embargo, los planes de fabricación se redujeron un 50% y hoy se estima que se producirán 20.000 vehículos. Esto principalmente por la caída de las exportaciones a México y a Brasil.
Para el mercado argentino global en 2009, Maciet estima que rondará las 500.000 unidades, unos 100.000 vehículos menos que los que se comercializarán este año. Esto muestra la seriedad de la crisis aunque no es tan fuerte como la que se registra en Estados Unidos y en Europa.
Por eso, en Renault estiman que la región está mejor parada ante la crisis internacional.
Jerome Stoll, presidente de Renault Brasil y director general del Mercosur vino a la Argentina para este lanzamiento, pero por pocas horas. En Brasil recibirá hoy al presidente de la compañía, Carlos Ghosn, para analizar los planes de la empresa en la región.
«Trataremos de convencerlo para traer nuevo proyectos al Mercosur. Analizaremos el balance de la Argentina y Brasil que con 600.000 unidades aquí y 3 millones en Brasil, es decir récords absolutos, muestra una situación distinta de lo que pasa en Europa y Estados Unidos, donde la crisis es muy grave», dijo Stoll.
En ese sentido, el ejecutivo pronosticó que el mercado automotor mundial va a cambiar completamente por la crisis y alertó por los problemas de liquidez que tienen las empresas.