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Cupones bursátiles
Trabajo duro, a dedicación plena y con ganas, asumiendo arriesgarse en Europa y América. Su fortuna personal llegó a los $10 millones antes de morir en 1869 y dejó conformado un imperio que fue la base futura de la poderosa Casa Morgan.
La transformación de Peabody de comerciante a banquero mercantil fue ambiciosa, pero no atípica por aquellos tiempos. Los negocios de muchos banqueros crecieron como un apéndice del movimiento mercantil, por ejemplo, financiando viajes en barco al extranjero. Tenía buen crédito, capital y conocimiento del comercio mundial y las casas de banca. Se había relacionado con todos ellos durante años, mientras manejaba su antigua empresa.
Era confiado y a la vez su nombre era una fuente de confianza y buen crédito para la gente en cualquier país. Serio, y sincero, Peabody empezó construyendo su futuro " ladrillo -por - ladrillo " con bonos norteamericanos, vendiéndolos en el mercado de Londres, donde llegó a ser reconocido.
Durante los períodos de confianza Peabody "compró en América" invirtiendo en el Banco de los Estados Unidos, compañías varias, empresas de seguros y ferrocarriles. Compró muy barato y muchos emprendimientos, entre 1837 y 1843, después del famoso Pánico de 1837. Durante la tremenda depresión económica larga y profunda que siguió, hizo una fortuna cuando las acciones cayeron a su mínima expresión de valor y él... compraba. Creyó que a la larga, las inversiones norteamericanas serían redituables y responderían a su expectativa. Por eso cuando se comenzó a emitir suscripciones de acciones las vendió en el mercado de Londres, porque estaba convencido de la calidad de lo que estaba ofreciendo. Sabía cómo relacionarse y hacer las presentaciones cuando estaba dispuesto a iniciar un emprendimiento.
Peabody tuvo un éxito tremendo durante su carrera, no sólo debido a su arte de vender, sino también a su optimismo. Pero el optimismo no fue bastante en el caso de unos $ 8 millones en bonos con los quiso financiar la construcción del ferrocarril Maryland's Baltimore and Ohio Railroad en 1838. Continuará...


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