Intenta hoy Fuerza Aérea esquivar el escándalo por cocaína en Morón

Nilda Garré, Alejandro Granados

El jefe de la Base Aérea de Morón, comodoro Jorge Ayerdi, declara hoy a las 10 como testigo en la causa donde se investiga si el tráfico de los 944 kilos de cocaína incautados el 2 enero en Barcelona en un avión piloteado por los hermanos Eduardo y Gustavo Juliá junto a Matías Miret, tuvo origen en el país.

El aviador llevará una carpeta con copias de documentos que apuntan a despegar a la Fuerza Aérea de las presuntas fallas de control en el predio que comparte con la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC). Los decretos; Nº 230//07 firmado por Néstor Kirchner de creación de la ANAC, Nº 1770/07 por el que dispuso transferir a la órbita civil dentro del Ministerio de Planificación Federal-Secretaría de Transportes, ANAC, todas las funciones de control y habilitaciones de la actividad aerocomercial que estaban bajo jurisdicción de la Fuerza Aérea, Nº 825/09 impulsado por la ministra de Defensa, Nilda Garré que creó la Base Aérea Militar Morón, donde se establecen qué edificios pertenecen a esa guarnición y el Convenio de Uso Compartido de Instalaciones del Aeródromo Público y de la Base Aérea Militar Morón, firmado en abril de 2010 por el brigadier general Normando Costantino y el entonces titular de la ANAC, Rodolfo Gabrielli.

Controversias

El convenio tiene controversias burocráticas; Costantino nunca pulió un aspecto central que hoy es el punto donde se dirigen todas las miradas: la determinación exacta sobre quién tiene las atribuciones y responsabilidades exclusivas en la seguridad tanto del perímetro de la base-aeródromo público como de los movimientos internos del predio. De hecho convive el esquema de la guardia militar con el servicio de vigilancia privada que licitó Alejandro Granados, titular de la ANAC y que ganó la empresa USS, controla el denominado puesto «Charly», acceso secundario directo a la plataforma norte donde se estacionó por más de 50 días el narcoavión.

El juez Alejandro Carania busca determinar si la droga pudo haberse cargado en el aeródromo Morón, o en Mar del Plata, vuelo que hizo el Challenger 604 de los Juliá entre el 7 y 8 de diciembre pasado. El magistrado descartó la terminal internacional de Ezeiza, desde donde partió con destino a Cabo Verde, escala previa a España, pues la nave estuvo bajo vigilancia electrónica -cámaras de video- y se registró cada movimiento previo al decolaje. La Justicia está a la espera de la contestación del tribunal español sobre cómo se acondicionó la carga y dónde se embarcó. El Gobierno evalúa qué actor: Fuerza Aérea, ANAC, Aduana o Policía de Seguridad Aeroportuaria pagará en la política tal descontrol si se confirma que la cocaína se subió al Challenger en el país. Un simple cálculo matemático orienta las acciones, 60 kilos de droga en las valijas del vuelo de SW bastaron a Néstor Kirchner en 2005 para descabezar la cúpula de la Fuerza Aérea, -que no tuvo responsabilidad inmediata en aquel escándalo-. ¿Qué hará Cristina de Kirchner ahora que es casi una tonelada de estupefacientes? Otro dato de la presunta conexión de cuadros en actividad con el caso Juliá que ya tenía el juzgado creció en relevancia. Se trata de Roberto Antonio Coronel, que se encargó de las diligencias burocráticas del vuelo y que figuraba en la investigación como exintegrante de la Policía Aeronáutica Nacional (PAN), resultó ser suboficial mayor en actividad, presta servicios en la Obra Social de la Fuerza Aérea (OSFA), revista como personal de un geriátrico institucional, organismo que depende del subjefe del arma, brigadier mayor Raúl Acosta.

Contraste

La exposición del aviador Ayerdi ante el juez Alejandro Catania será contrastada con la declaración que brindó el viernes pasado Ricardo Palazón, funcionario civil, jefe del aeródromo Morón, quien atribuyó a la Fuerza Aérea la responsabilidad primaria en la seguridad. Tres de los cuatro ingresos a Morón, están a cargo de la Fuerza Aérea. En el acceso principal sobre la avenida Eva Perón, está apostada la guardia militar que registra el documento, número de patente del vehículo y destino interno al que se dirigen las personas que acceden a la base. Los pilotos de escuelas de vuelo y los alumnos ingresan sólo con la presentación de su licencia profesional y la mención de la escuela. Eduardo Juliá, el piloto del Challenger 604 «pasó más de una vez por ese puesto», dijeron a este diario fuentes aeronáuticas. «Es la única forma de llegar hasta las oficinas de plan de vuelo y meteorología de la ANAC para presentar el papeleo, también para requerir algún apoyo técnico, pues su avión estaba en la plataforma norte al otro lado de la pista principal y desde allí no es posible cruzar la cinta asfáltica», agregó la fuente.