Intervienen Belgrano Cargas. Se prevé la reestatización

Ricardo Jaime

El Gobierno intervino ayer la llamada Sociedad Operadora de Emergencia (SOESA) que gerencia el ferrocarril Belgrano Cargas desde junio de 2006. Se presume que la medida es el primer paso para rescindir el contrato con esa empresa, controlada en un 80,02% por una UTE entre Sideco Americana del grupo Macri y la aceitera china Sanhe Hopefull (51% en conjunto), en la que participan también Benito Roggio Transporte (24,5%) y EMEPA del grupo Romero (24,5%). Además, el 19,98% de las acciones se distribuye en partes iguales entre la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Mutual de Trabajadores Camioneros.

La decisión se tomó a través de la Resolución 585 del Ministerio de Interior y Transporte que encabeza Florencio Randazzo. En los fundamentos se establece que la intervención será por 90 días y estará cargo de Carlos Zarlenga, con el objetivo de controlar los recursos de la concesión y/o los asignados por el Estado para la explotación del Belgrano Cargas.

La intervención deberá emitir en 30 días un informe sobre la situación en que se encuentra la gestión, y luego actualizarlo en forma mensual. Según la norma, se faculta a la intervención para disponer inspecciones, verificaciones y auditorías a fin de determinar el cumplimiento de las obligaciones de SOESA, por lo cual se le otorgan «las más amplias facultades» para cumplir con su objetivo.

El último capítulo de la historia del Belgrano Cargas comienza en abril de 2006, cuando por decreto se declaró al Belgrano Cargas en estado de emergencia y se facultó al entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a realizar las contrataciones para garantizar el servicio. En junio de ese año, el Estado contrató a SOESA, en la cual el empresario Franco Macri jugó un rol protagónico por sus anuncios sobre la recuperación del ferrocarril con material rodante proveniente de China y financiamiento de capitales de ese país.

Seis años después, y según los datos disponibles, de los 7.350 kilómetros de vías, sólo hay operativos 5.052, pero en un estado tan desastroso que en algunos tramos no se pueden superar los 15 kilómetros por hora. El ferrocarril que une a 13 provincias argentinas desde Buenos Aires hasta Jujuy traslada actualmente entre 600.000 y 800.000 toneladas anuales, mientras décadas atrás llegó a trasportar más de 5 millones.

En la década del 90, quedó desierta la licitación del Belgrano Cargas para concesionarlo a un operador privado. En 1999, el expresidente Carlos Menem se lo adjudicó a la Unión Ferroviaria, cuya gestión agravó el estado del tren. En la resolución conocida ayer, se recuerda que por un decreto de octubre de 2009, se dispuso iniciar la terminación del contrato con la entidad gremial, pero todavía no se concluyó.

La norma establece que «actualmente» la Secretaría de Transporte se encuentra facultada para «llevar adelante» el cese de esa concesión. Entretanto, esa dependencia deberá verificar el cumplimiento de los servicios de gerenciamiento por parte de SOESA, así como el estado de cuentas y la determinación de saldos que pudieran corresponder. El Estado paga los salarios de los trabajadores del Belgrano Cargas y un subsidio mensual para otros gastos operativos, mantenimiento y el servicio de gerenciamiento de SOESA.