Juliá: ministro busca despegarse de causa

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, busca tomar distancia de la investigación radicada ante el juzgado federal Nº 12 a cargo de Sergio Torres en relación con el avión capturado en España con casi una tonelada de cocaína que partió de la base aérea de Morón. El miércoles fue un día agotador de idas y venidas del jefe de los aviadores hasta la oficina del ministro.

Con el escándalo a la puerta de su oficina. el brigadier general Normando Costantino, puso a trabajar a los abogados de la fuerza en un escrito de «presentación espontánea», para anticiparse a citaciones judiciales. Dos magistrados tratan de esclarecer: si hubo contrabando de estupefacientes; Alejandro Catania, fuero penal económico, y el presunto incumplimiento de los deberes de funcionario público; Torres, juzgado federal Nº 12.

Fundamentos

El escrito tiene los mismos fundamentos que ya había acercado a Puricelli en tres hojas con la intención de que se volcara a una gacetilla de prensa con pie de imprenta del ministerio, aval político que nunca llegó. Hacerlo hubiera implicado llevar la sospecha al territorio de Julio De Vido, más precisamente a un funcionario -Granados- que como Puricelli gira en la órbita del ministro de Planificación Federal.

Esas carillas explican que la Fuerza Aérea no tuvo ninguna responsabilidad en las operaciones del jet, ni durante su estacionamiento en Morón, ni en las tareas previas al vuelo que finalizó con los hermanos Juliá presos en España. Citan: el Decreto Nº 1.770/07 firmado por el extinto Néstor Kirchner, por el que se creó la Administración Nacional de Aviación Civil, (ANAC) -hoy dirigida por Granados- transfiriendo el gerenciamiento y fiscalización de la aviación civil desde el ámbito del Ministerio de Defensa - Fuerza Aérea Argentina, al del Ministerio de Planificación Federal - Secretaría de Transporte. El aeródromo de Morón (pista, rodajes y plataforma) es público, su autoridad es el jefe de aeródromo Ricardo Palazón que depende de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios de la ANAC, los permisos de uso de hangares, oficinas, locales en el subsuelo, etc., corren por cuenta de la autoridad civil de Morón, el acceso a los hangares y plataforma

-donde estuvo más de un mes el avión de la discordia y también otros aparatos escuela-, se hace por un puesto de vigilancia a cargo de una empresa privada contratada por la ANAC; la vigilancia de la pista y los rodajes también son responsabilidad de esa empresa. El Decreto Nº 825/09 creó la Base Aérea Morón (BAM) cuyas instalaciones son el Instituto Nacional de la Aviación Civil (INAC), los hangares de sus aviones, el Museo Aeronáutico Nacional, y un casino de personal; la guardia militar está apostada en la entrada principal de la base y ejerce el control vehicular y de personas que acceden a la BAM. Información complementaria aportada por pilotos instructores de escuelas de vuelo indica que el Challenger 604 nunca estuvo hangarado en las instalaciones de la empresa CATA.