Low cost: guerra de precios

La industria aerocomercial entró definitivamente en una etapa de reinvención y todo apunta a que el avión se consolide como un medio de transporte masivo en la Argentina y a precios competitivos. Sin embargo, diferentes actores advierten que lo que se viene no es un boom de aerolíneas low cost, sino que se trata de un modelo de negocio híbrido, en el que el pasajero elige cómo quiere volar.

Un modelo inclusivo. Así podría definirse el formato de negocios que se avecina en el corto plazo en la industria del turismo. De la industria toda, pues este modelo no sólo apunta a reinventar el mercado aerocomercial, sino que promete cambiar el paradigma de los viajes en general, la ecuación cierra: mayor oferta, menores costos operativos, precios más bajos para el viajero.

Lo cierto es que la Argentina sale de un pensamiento proteccionista de la aerolínea de bandera para pensar en el desarrollo exponencial de un país en movimiento, uniendo destinos. Es claro que hoy Aerolíneas Argentinas tiene el monopolio de algunas rutas y eso se traslada directamente a costos. Para poner un ejemplo, cuesta más barato viajar a San Pablo, Río de Janeiro o Chile que a Resistencia o a Jujuy. En cambio Salta, que está a una hora de auto de Jujuy, tiene tarifas mucho más competitivas, porque en esa ruta compiten otras compañías, y a mayor oferta, mejores precios.

En el ámbito local, el ticket más económico a cualquier destino cuesta 100 dólares, cuando Chile lo vende a 30, lo mismo que Perú, Brasil y otros países de la región. La limitación en el mercado local tiene que ver con la banda tarifaria. "Es importante que desde las esferas del Gobierno eliminen las tarifas piso para que realmente se pueda competir en precio", dice Martín Romano, CEO de Atrápalo Argentina. Con la inflación, el piso se va licuando, pero no alcanza, aseguran los especialistas.

"Un pasaje a Estados Unidos desde Chile es más barato que desde la Argentina. ¿Por qué?: oferta y demanda, acá se venden solos. Quienes pueden salir desde los países limítrofes pagan mucho menos porque no existe esta demanda y las aerolíneas tienen que trabajar para vender. Hoy en el ámbito local todos los aviones salen llenos", asegura Santiago Torre Walsh, quien dirige el blog Sir Chandler.

MÁS COMPETENCIA, MENOS COSTOS

Para Torre Walsh, "aún no hay una aerolínea low cost confirmada para que vuele dentro de la Argentina, pero si sale el permiso para FlyBondi y se presentan otras, estaremos frente a un gran crecimiento de la cantidad de pasajeros en nuestro país, básicamente porque habrá más opciones y verdadera competencia, lo que será un beneficio directo para los viajeros".

Lo que queda claro es que esta transformación generará mayor cantidad de opciones para elegir al cliente, por lo tanto, más competencia y mejores precios para viajar.

"Las low cost no van a competirles a las aerolíneas que ya existen, sino que mayor cantidad de usuarios optarán por el avión frente a otros medios de transporte. Por otro lado, favorecerá al crecimiento del turismo receptivo, ya que hoy es muy caro para el extranjero volar dentro de la Argentina, comparado con otros destinos como Brasil, EE.UU. o Europa", dice Martín Romano, CEO de Atrápalo Argentina.

En LATAM también tomaron nota de la coyuntura. La compañía ya apuesta a un nuevo modelo de negocios y estima que aumentará en 50% la cantidad de pasajeros transportados hacia 2020. "Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte. Este modelo busca satisfacer las necesidades del pasajero actual que valora que el viaje sea expedito, sencillo y eficiente, ser dueño de sus propias decisiones y tener las herramientas para influir activamente en su experiencia de viaje para hacerlo a la medida, pagando sólo por los servicios que va a utilizar", destaca Enrique Cueto, CEO de Latam.

"Cambiamos nuestro modelo de negocio. A partir de mayo empezamos un proceso de transformación que va a llevar tiempo. Esto supone incorporar prácticas low cost que si bien no nos transforman en una aerolínea low cost, nos hacen mucho más competitivos y nos permiten jugar mucho más fuerte no sólo a nivel local sino a nivel regional", agrega Lucila Maldonado, gerente de Asuntos Corporativos de Latam. En referencia a los precios, la compañía anuncia bajas de alrededor del 20% con respecto a las tarifas actuales, además de ofrecer más y mejores opciones de servicios a bordo.