Maciet: “Hoy no ganamos plata vendiendo autos”

Dominique Maciet

Aunque la crisis del sector automotor en la Argentina todavía no alcanzó los niveles del resto del mundo, las empresas están ya trabajando sin rentabilidad. Así lo confirmó a este diario el presidente de Renault, Dominique Maciet. El objetivo de la compañía para este año es lograr el equilibrio financiero. El empresario prevé también la reducción de las bonificaciones que se están ofreciendo para comprar autos.
Periodista: ¿Lo peor de la crisis mundial ya llegó a la Argentina?
Dominique Maciet: Por el momento, tenemos la suerte de no sentir el impacto a pleno de la crisis tan violenta que se vive en el exterior. En enero estuvimos un 13% por debajo del año pasado y en febrero la baja fue similar. Nuestras proyecciones para 2009 son de un mercado de 450.000 a 500.000 autos. Es relativamente alto si tomamos la media histórica.
P.: Pero el año pasado se vendían más unidades y se ganaba plata; y hoy, con menos ventas, la rentabilidad no es la misma.
D.M.: En este momento estamos trabajando con un margen de rentabilidad muy estrecho. Los precios en el mercado tienen una tendencia a bajar más que a subir. Por eso hablar de rentabilidad en 2009 va a ser muy complicado.
P.: Algunos empresarios del sector dicen que a estos valores no se puede seguir vendiendo.
D.M.: Lo que va a pasar es que vamos a reducir las bonificaciones que se están ofreciendo. Pero yo no sé si el mercado, los consumidores, van a aceptar un aumento de precios. Tal vez haya quien aumente los precios de lista, pero hay que ver cómo responde el mercado en esas condiciones.
P.: ¿Cuál es el nivel de bonificaciones que están dando?
D.M.: En promedio estamos en un 7% u 8% de descuento. Un nivel altísimo.
P.: ¿Cuánto deberían subir los autos para ganar plata?
D.M.: Para ganar plata tendríamos que incrementar los precios de listas entre un 2,5% y un 3,5%. Pero el objetivo, por ahora, no es incrementar los precios de lista, sino poder vender al precio de lista actual a pleno. Si pudiésemos hacer eso, estaríamos en un posición bastante buena.
P.: ¿Hoy se pierde plata vendiendo autos?
D.M.: Hay modelos como el Mégane I con el que no ganamos plata porque está en el final de vida. En el resto de los modelos, globalmente, estamos equilibrados. Con los autos que vienen de Brasil estamos en una situación más favorable por la devaluación del real. Mientras los costos en Brasil han bajado, en la Argentina se han incrementado.
P.: ¿Cuánto tiempo se puede mantener una empresa sin ganar plata?
D.M.: El objetivo en este momento es llegar al equilibrio. Si se pierde dinero, se necesita conseguir liquidez. Nuestro objetivo es el de contener la situación para no demandar liquidez. Ése es el punto de gestión que hoy manejamos. Ni pensamos en ganar dinero vendiendo autos..
P.: Usted había pedido al gremio del SMATA congelar la suba salarial hasta julio.
D.M.: En los contactos que mantuvimos con el sindicato no tuvimos una respuesta contundente sobre este pedido. El problema es que ya estamos en marzo y todavía no han comenzado las negociaciones. Nosotros consideramos que dada la situación de la economía, lo mejor es congelar la negociación salarial hasta julio.
P.: ¿Usted cree que el SMATA puede aceptar esa propuesta?
D.M.: Renault no está en condiciones en estos momento de dar un aumento de sueldos. Además, hay que tener en cuenta que si incrementamos los sueldos, esto es una cadena que presionaría sobre nuestro proveedores. La incidencia de un aumento de sueldos en una terminal ya es importante, pero es mayor para los proveedores. Es imposible, por eso, abrir el juego para incrementos salariales. Debemos esperar hasta julio. Es una posición compartida por las otras empresas del sector.
P.: ¿La Argentina es todavía competitiva, por ejemplo, con Europa?
D.M.: Depende de la paridad cambiaria de cada momento. Muchas veces estamos al mismo nivel, otro por debajo. Con la caída actual del euro hoy en día somos menos competitivos, pero somos más competitivos con el dólar. Es normal por el costo de las importaciones que tenemos. Pero hay casos, como la chapa, que es producida en el Mercosur, pero igual la pagamos un 30% por arriba del costo europeo. No se entiende eso.

Entrevista de Horacio Alonso