Recién en setiembre debutará el boleto único electrónico

Ricardo Jaime

Recién en setiembre unos 150 colectivos del área metropolitana estarán habilitados para operar con el sistema de boleto único electrónico. Si los controles y las verificaciones marchan en tiempo razonable, hacia fin de año habría unos 2.500 vehículos con tarjeta magnética, sobre un total de 340 líneas y alrededor de 17.000 colectivos operando en la zona. Esto es así porque se estima que la colocación de la máquina en la unidad de transporte implica unas cinco horas de trabajo para dos operarios.

El proceso tendrá así una importante demora con respecto a las expectativas surgidas en medios oficiales en el sentido de que el boleto electrónico, para superar las dificultades de la falta de monedas y mejorar el servicio del transporte, estaría listo en tres meses a partir de febrero.

No obstante, más que una demora, parece haber un error inicial sobre los plazos. El procedimiento exige la realización de cinco licitaciones que ya están en marcha y de numerosas pruebas y sincronizaciones, considerando además que el área a cubrir es la segunda en el mundo por el número de transacciones, después de Hong Kong.

El viernes último, se abrieron las ofertas de la cuarta licitación para seleccionar el proveedor de 10.000 máquinas validadoras, que son las que se instalarán en los colectivos y en las estaciones de trenes y subtes.

Se presentaron Telecom Argentina con tecnología de Olivetti y una UTE (Unión Transitoria de Empresas) integrada por Metrovías del grupo Roggio, Siemens e Indra.

Tarjetas

Con anterioridad ya se había licitado el suministro de 5 millones de tarjetas magnéticas, la entrega de máquinas lectoras en las que se recargarán las tarjetas, y la instalación del data center desde donde se seguirá el funcionamiento del sistema. Falta todavía abrir los sobre de los oferentes para el software.

Desde hoy, los dos grupos que se presentaron para las máquinas validadoras deberán comprobar la eficacia de las mismas instalándolas en cada caso en cuatro unidades de una línea de colectivos. Estas pruebas coexistirán con los sistemas que ya se aplican en subterráneos (Metrovías) en algunos ramales ferroviarios y en dos líneas de colectivos que implementaron la modalidad por su cuenta.

El SUBE (Sistema Único de Boleto Electrónico) está financiado por el Estado nacional, a través de la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, hasta $ 200 millones. En el proceso participa el Banco Nación, que estará a cargo del clearing para que la facturación ingrese en las cuentas de las empresas de transporte.

En la licitación de las máquinas validadoras, se confirmó que el sistema en su primera etapa en el país no tendrá la modalidad «ticket in» y «ticket out» que funciona en países europeos y que consiste en que el pasajero pasa la tarjeta al subir y al bajar del vehículo.

Aquí se licitó la colocación de una consola para el chofer y una máquina validadora para el pasajero. Éste debe decirle al conductor hasta dónde viaja, y desde la consola, se habilitará a utilizar la máquina validadora por el importe correspondiente. En una de las propuestas presentadas el viernes, la consola y la validadadora forman parte de una misma máquina.