Finalizado el período de prueba, la línea que recorre el Casco Histórico de Microcentro pasó a tener un costo por pasajero desde este viernes. Cuáles son los medios de pago.
Los buses eléctricos que circulan desde mayo por microcentro comenzarán a ser pagos.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a cargo de Jorge Macri, habilitó el cobro de una tarifa por el uso de los colectivos eléctricos que circulan por el Casco Histórico en el Microcentro porteño. Desde este viernes 1 de agosto, los pasajeros deberán abonar el valor del pasaje a $506,39.
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Hasta ayer, el viaje en los buses eléctricos era gratuito, en el marco de la prueba piloto que se puso en marcha el 7 de mayo. Transcurridos poco menos de tres meses, ya viajaron más de 100 mil personas, un promedio diario de 2.000 pasajeros con un recorrido de 64 kilómetros por día, según cifras oficiales.
Los buses eléctricos conectan Parque Lezama con la Plaza San Martín, atravesando los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca. A través de un circuito de 36 paradas, una cada tres cuadras aproximadamente, recorren 7,3 kilómetros a la ida y 5 kilómetros a la vuelta.
Desde un inicio, las autoridades porteñas informaron que en la etapa de prueba el recorrido sería sin costo. Sin embargo, el objetivo era que luego de un tiempo prudencial pudiera comenzar a cobrarse por el uso. A partir de este viernes, el valor de cada viaje es de $506,39.
A diferencia de las otras líneas de colectivos que cuentan con terminales del sistema SUBE, en este caso no está habilitada tal opción. "Los métodos de pago son: tarjetas de débito y crédito, además de celulares con tecnologías NFC", aclaran desde la web del Ministerio de Infraestructura que conduce Pablo Bereciartua.
Si bien en el Casco Histórico circulan a 20 km, por ser el máximo permitido en esa zona protegida, los buses eléctricos tienen la misma velocidad que los colectivos comunes. En calles comunes de San Telmo y zonas aledañas pueden circular hasta 30 o 40 km/h de acuerdo a las normas vigentes, y en avenidas como Martín García, desde donde inicia el recorrido, el límite es de 50 km/h.
Todas las unidades cuentan con cámaras de seguridad, sensores de conteo de pasajeros y un sistema de códigos QR para conocer cuándo llegará el próximo bus. La terminal de carga, guarda y mantenimiento se encuentra en el cruce de las avenidas Ingeniero Huergo y Brasil, bajo la autopista.
A su vez, el servicio estará prestado con conductoras mujeres. Fue adjudicado a la empresa Transportes Atlántida que deberá operarlo durante dos años.
En total, son doce colectivos medianos, de 7 metros de largo y para 30 pasajeros (13 sentados) que tienen una autonomía de 170 kilómetros con carga completa y una velocidad máxima de 60 km por hora.
Con los buses eléctricos, la Ciudad busca iniciar una transición tecnológica cuyo el principal objetivo es reducir las emisiones contaminantes, ya que el transporte es el encargado del 30 % de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y una de las principales fuentes de ruido en las ciudades.
En 2022, debido a obras de puesta en valor del Casco Histórico (cruces a nivel, nivelaciones de calzada, ensanche de veredas, mejoramiento de fachadas, entre otros) las líneas que circulaban por las calles Perú, Chacabuco, Bolívar, Defensa, entre Retiro y San Telmo/La Boca se trasladaron al Metrobus 9 de Julio y al Metrobus del Bajo. De esta forma, la zona había quedado sin transporte, el cual será restituido con un servicio que además será accesible: los colectivos son de piso bajo, adaptados para personas con movilidad reducida.
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