Finalmente, no hubo grandes cambios

Ecclestone, quien hoy cumplió 72 años, dijo a su vez que "cada deporte tiene su superestrella. Lo importante -agregó- era alentar a las escuderías que no se sienten en condiciones de batir a Ferrari. No es caridad, porque tampoco estas escuderías quieren caridad", completó.
   
Como un aporte a la disminución de costos, que asfixian a los equipos chicos, aquellos que entre marzo y noviembre no hagan más de diez días de tests privados serán premiados con la concesión de dos horas más para probar (entre las 9 y las 11 horas de los viernes)
   
En el campo de los neumáticos, será permitida a cada escudería el uso de dos tipos de gomas para lluvia, por un total de 10 trenes por cada gran premio, mientras será de uno solo el tipo de compuestos para piso seco para cada equipo.
   
Se trata de reformas pequeñas, que estuvieron lejos de convertir a la cumbre de hoy en hotel Hilton del aeropuerto londinense de Heathrow, en "la más importante de los últimos veinte años y, quizás, desde siempre", en la F-1, como había pronosticado Frank Williams.
   
Mosley y Ecclestone se habían manifestado en favor de reformas más drásticas, como la rotación de pilotos y la introducción de lastres a las máquinas más veloces, que habían
provocado un rechazo unánime de las escuderías más poderosas.
   
Los anuncios de modificaciones buscan contrarrestar e especialmente en la última temporada, en la que ganó 15 de las 17 carreras, como también reducir los costos de la F-1.
  
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